通用汽車曾多次向媒體表示，在2025年前會推出一系列的電動汽車，並且在2035年推出全系列電動汽車，通用汽車的高管甚至還預測了將在2035年銷量上超過競爭對手特斯拉汽車，但以目前市場份額來說，通用的電動汽車市場還是無法和特斯拉相比。
其實說到電動汽車，通用汽車早在1996年就推出了EV1電動汽車，後面陸續又生產了雪佛蘭 Volt及雪佛蘭 Bolt EV等電動汽車，可惜的是，前期銷量雖然還可以，但市場終究未能開啟，最終沒有發展起來。
據《汽車新聞》報道，通用汽車總裁馬克·魯斯本週在田納西州納什維爾的汽車新聞大會上表示，通用汽車過去曾對電動汽車持試探性態度，同時也表示，在之前的電動汽車產品中積累了很多經驗。這裡可以看出，通用汽車早期在電動汽車發展上並沒有投入太大，而現在則將重點開始轉向電動汽車，在強大的工業基礎下，通用轉型並沒有白手起家那麼難，但是通用汽車似乎沒有打算小打小鬧，而是有策略地進行戰略佈局。
2020年3月通用汽車在位於密歇根的沃倫技術中心，首次向公眾展示了搭載Ultium模組化電池的第三代全球電動車平臺BEV3及模組化的驅動系統，這也是通用汽車電氣化戰略的核心，將20多年的電氣化經驗及最新技術融入在一起，以電池和電驅的模組化設計為基礎，無線電池管理系統，專利防熱技術，全新雲電子架構等，並開發了一套通用元件，使其具備了強大的整車生產力，此平臺也將是大多電動汽車的生產平臺。
動力電池可以說是電動汽車的命脈，通用汽車和LG能源解決方案合資的w奧特能電池工廠，則是通用汽車大後方的保障，目前在建的電池工廠一共有三家。
第一家位於俄亥俄州沃倫，工廠將於 2022 年 8 月開始生產，年產量目標是 不低於35GWh，並且有產能擴充套件空間。
第二家位於美國田納es西州斯普林希爾，6月8日工廠鋼結構的最後一根梁安裝已完成，有望在2023年開始生產電池，年產量目標是 不低於35GWh。
第三家工廠在密歇根州蘭辛市，計劃於 2024 年第三季度開始生產，年產量目標是 50 GWh。
這樣，通用汽車將每年都會有一個新的電池廠開始投入生產，而且通用汽車和LG能源解決方案合資的第四家工廠也在議程之中，如果順利啟動，屆時總產能預估會在160GWh。
通用汽車在2021年還曾宣佈將在美國和加拿大建設4萬座充電站，以進行電動汽車的推廣。由上述可見，通用計劃超越特斯拉也不是隨口而言的，而是在全面電動化上已有精心佈局，憑藉強大的客戶積累及奧特能平臺的技術優勢，在未來的電氣化時代裡確實有能力與任何一個對手競爭。
