上下班堵，週末堵，節假日堵，堵車已經成為各大城市通行心病，各地為緩解堵車也制定了各類限牌限行政策。以深圳為例，非本地（粵B）車牌上下班高峰期在全市範圍內進行禁行，對於部分外地車牌車主而言出行多少有些不便。而在2020年7月粵B車牌最低成交價為50900元，成交均價為55330元，高額的拍牌成本不免讓人望而卻步。相比於5萬+的牌照成本，消費者或許可以考慮下售價才2。88萬元起的宏光MINI EV，免購置稅掛綠牌免限行的同時，標配四座，一公里只花6分錢，上市20天賣出1。5萬輛。
（宏光MINI EV）
（奇瑞eQ1）
解決使用者限行苦惱的同時，宏光MINI EV的靈活車身結構並不會為消費者帶來停車煩惱。其長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，相比於奇瑞eQ1的3200/1670/1550mm尺寸要更加精短，停起車來也更為方便。諸如此類的微型新能源車型，它們在滿足使用者一定空間需求的基礎上，越小巧就越能凸顯其在城市通行中的靈活便利。宏光MINI EV廠商售價為2。88-3。88萬元，這會是微型新能源領域的一次突破，相比於奇瑞eQ1 5。98-7。88萬元的售價便宜近一半，試問消費者誰不心動，這也是宏光MINI EV能夠迅速引爆市場的主要因素。
（宏光MINI EV）
（奇瑞eQ1）
低價並不低質，新車標配雙門四座且後排座椅可放倒以拓展更大容納空間。對比之下，奇瑞eQ1在售價更高的同時入門車型也僅有2座佈局，想要購置到4座佈局此時售價已上升到6。98萬元。宏光MINI EV的超高性價比得以凸顯，也再次彰顯五菱作為國民品牌的優良作風。同時，雖然車身尺寸更加小巧，但在視覺衝擊上宏光MINI EV可絲毫不遜於奇瑞eQ1。在造型層面，宏光MINI EV的設計元素明顯會比奇瑞eQ1更顯個性年輕化，兩車同行駛在大街上，宏光MINI EV的辨識度更強。
（宏光MINI EV）
（奇瑞eQ1）
車型小巧主要是為了使用者駕駛輕鬆，停車便利，並不代表空間小。宏光MINI EV的標配4座佈局便是鮮明代表，內部可最多承載4人，當裝載需求大於乘坐需求時也可將後排座椅放倒，靈活性很到位。為了能在一定尺寸空間內為使用者帶來更大便利性，宏光MINI EV小小的車身有多達12處的儲物空間，涵蓋中控下方的網兜及寬大的門板上設立的兩個獨立儲物格，所謂無處不在。儘管奇瑞eQ1也有4座版本，但在內部空間體驗上，宏光MINI EV似乎更佔優勢。另外，在後排座椅舒適性上，奇瑞eQ1雖然價位更高但並沒有改變其後排小板凳質感的事實，相比之下，宏光MINI EV的價效比實在是高。
（宏光MINI EV）
（奇瑞eQ1）
動力方面，宏光MINI EV搭載一臺最大功率為27馬力的驅動電機，並提供容量分別為13。9kWh及9。3kWh的電池組，續航里程分別為170km及120km。雖馬力不大續航里程一般，但整車依舊保持著純正的電車品質。起步直接，加速暢快，整個過程舒適且安靜，對比到2。88萬元的起售價還是物超所值。而奇瑞eQ1雖然續航里程更優越，但對於部分使用者而言，微型純電車型的長續航並不實用，沒有誰會去駕駛其出遠門，大多數消費者的訴求僅僅停留在免限行的基礎上能夠在一定半徑內代步。
（宏光MINI EV）
（奇瑞eQ1）
在電池方面，五菱將為宏光MINI EV的電池組提供8年或12萬公里質保。而且，家用220V電源即可滿足宏光MINI EV的充電條件，按照家庭用電費用來算，宏光MINI EV的每公里耗費僅需5分錢左右。總體來說，2。88萬元起售的宏光MINI EV產品力還是非常優秀，雖售價實惠但競爭力絲毫不低，即便面對售價更高的奇瑞eQ1在駕駛質感及使用體驗上也依舊不慫。
