這支總部位於英國銀石的車隊在賽季開始的三場比賽中引起了不小的轟動，塞爾吉奧·佩雷茲和蘭斯·斯托爾駕駛的RP20賽車的速度令人印象深刻，而這款賽車的設計靈感來自去年的梅賽德斯。
不過，儘管雷諾對其賽車提出了抗議——雷諾認為其剎車管道違反了F1要求車隊自行設計某些部件的規定，賽點仍對自己的所作所為完全合法合規。
薩弗諾認為，與其批評這種做法（有些人認為這種做法違背了F1的DNA），不如稱讚它。
當被問及是否覺得其他車隊的設計哲學是錯誤的時，他說：“答案是肯定的。然而這並不是沒有風險的，我們不知道我們所做的能達到現在的水平。”
“事實上，當我們開始在風洞中測試透過照片而研發出來的剎車導管的時候，結果卻非常不盡人意。”
“一開始每圈速度慢了幾秒，正是我們自己在CFD軟體和風洞工程的開發過程中所做的學習，以及更多的設計和重新設計，使我們達到了最終的目的。”。
薩夫納爾說，改變空力的設計概念——從之前的高傾斜率的設計到賓士風格，對任何車隊來說都不是一件容易的事。
但他表示，這樣做對他的賽車非常有意義，因為賽點的賽車採用了賓士提供的客戶版懸掛以及變速箱設計，但這些都是基於賓士賽車的平臺而設計的。
他說：“你擁有的高傾斜率解決方案越接近或越好，改變成其他方案的風險就越大。”
“對我們來說，我們一直都想這樣做。我們從賓士那裡購買變速箱，他們的變速箱是為低重心的賽車設計，所以我們總是在賽車的後部做出妥協，下壓力是保持尾部穩定的關鍵。”
“由於一直需要在賽車的尾部做出妥協，我們想要擺脫高傾斜率的解決方案。”
“這是我們能夠改變的第一年形象。但即便如此，我想我們還是要後退半步，然後再向前邁進一步。只是事情不是這樣發生的。”
雖然模仿賓士賽車設計的賽點車隊受到了其他車隊的批評，但薩夫納認為，他們所做的事情和那些在檢查別人賽車的車隊相比，本質上沒有什麼不同。
他說：“拍攝別人的賽車，不管是大車隊還是小車隊，到處都有這種事情發生。他們只是比別人做的更好而已。”
“我們不應該忘記紐維設計的高斜率底盤以及吹氣擴散器，現在大部分車隊都採用了這個設計。”
“當我們試圖做到這一點的時候，我們拍了紅牛賽車的底板照片。我可以告訴你，其他車隊也做了同樣的事情。每個人都這麼做，這是允許的。”
