本文來源：時代財經 作者：林前
時隔9個月，通州電動腳踏車失火案有了初步結果。
6月15日，北京市通州區人民法院依法公開宣判被告人張慶寶失火一案，以失火罪判處被告人張慶寶有期徒刑六年。據瞭解，張慶寶在入住北京通州某小區後，在室內直接或以“飛線”的方式給其電動腳踏車蓄電池充電，由於該充電方式存在極大安全隱患，去年9月20日，該蓄電池在充電時爆炸引起火災，直接導致5人死亡。
值得一提的是，早在去年8月1日，《高層民用建築消防安全管理規定》正式開始施行。《規定》明確，禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動腳踏車或者為電動腳踏車充電。鼓勵在高層住宅小區內設定電動腳踏車集中存放和充電的場所。
上述火災發生後雖在網路上引起熱議，也在一定程度上提高了普通居民對於電動腳踏車充電安全的警惕性，但電動車或蓄電池引發的火災事故依然不少。根據應急管理部消防救援局通報，今年一季度，全國發生電動腳踏車火災3777起，同比上升35。9%。換言之，相當於平均一天就有約42起發生。
據時代財經此前走訪觀察，在不少城中村或老舊小區，鮮少有專門為電動腳踏車設定的集中充電區域，部分車主只能將車或蓄電池放在樓道、房間內充電，要麼就從高處“飛線”充電。電動腳踏車車主張強（化名）告訴時代財經，並非不知道電動腳踏車上樓存在安全隱患，但把車放在外面不放心，也不怎麼好充電。“好在現在小區有了集中充電點，更規範了”。
圖片來源：廣西消防官方微博
電單車為何頻頻起火？
根據相關部門此前公佈的資料，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別佔電動車火災總數的62。1%和23。5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。
“目前來看，出現高密度電池自燃或爆炸的事故場景主要有兩個，其一為自充電即將滿電之時，其二是當電池被水泡過後、長時間靜置後充電時。”此前，中國汽車工程研究院標準應用開發室主任李正波向時代財經表示，“電池在充電之時，內部粒子會以高速度運動，若電池內部有雜質或製造中有不規範的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正負極短路，從而導致自燃、爆炸”。
與此同時，劣質鋰電池，也是引發電單車自燃事故的原因之一。
據悉，此前電動腳踏車多搭載效能較低、價格便宜但汙染性較高的鉛酸電池，近幾年來，在效能、電池壽命等方面有較大優勢的鋰離子電池，開始加速應用在二輪車領域。根據ICC鑫欏資訊資料，2020年，我國電動腳踏車整體的鋰電滲透率約18%，預計到2025年，70%的電動腳踏車將為鋰電車型。
儘管鋰離子電池存在種種優勢，但由於能量密度較高，鋰元素較為活躍，且因電動腳踏車的特性，電池長期暴露在外缺乏保護，若電池在製作或材料等方面有瑕疵，或有發生猛烈碰撞，極容易導致電池爆炸起火。
更值得關注的是，自2020年下半年來，國內鋰電池材料價格瘋狂上漲。以電池級碳酸鋰為例，其價格從2萬多元每噸漲至近50萬元每噸，這也導致電動腳踏車電池企業成本急劇上升。在此背景下，部分小企業為了利潤會鋌而走險，選擇使用來路不明的鋰電池以降低成本。
有電池企業高管向時代財經表示，這兩年鋰電材料漲價很兇，這也導致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了好幾塊，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒有漲價。在這種情況下，這也導致有很多PACK廠傾向於非正規渠道的電芯。
“我們回收退役汽車動力電池，拿回來後做梯次利用，主要是用於電動腳踏車或電動摩托。”東莞某再生資源公司董事長王亮（化名）曾向時代財經透露。儘管王亮強調，產出的電池不存在安全問題，且產品質量過硬，價格方面也較正規渠道有優勢。但據業內人士透露，不少小作坊沒有資質，技術實力也有限，根本無力保障產品質量安全。
“當前是有很多人或PACK廠使用退役動力電池拆下來的電芯，但這有很大的安全隱患”。珠海市某腳踏車電池企業相關負責人向時代財經表示，雖然他們每個電池都經過了分容、測試等工序，但他們不能保證每個拆機電池沒有安全隱患。在處理電池的時候，總會對電池有點損傷，只不過當時驗不出來，出廠的時候也不一定能發現問題，但可能剛好在消費端，觸及某個條件後，電池就出現問題了。“我們在採購電芯的時候，雖然很多小作坊都說，他們的電芯品質很好，也便宜，但是我們不敢用。這些企業既不能和你籤憑證協議，也不能保證售後質量，只是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒有任何方法可以約束它們。”
另有某電池企業內部人士告訴時代財經，“需要對鋰電池進行熱管理及外部不確定因素進行管控，才能確保其安全效能。一般而言，中小企業礙於成本與技術，在安全監測及熱管理各方面的能力有較大的缺陷，無論是品控還是新能源都較頭部有明顯不足”。
如何減少起火風險？
“電動腳踏車產品須符合新國標，並取得CCC認證才可在市場上售賣，部分不合規企業生產不合格的產品流向市場，並且二手市場仍有數量不少的改裝電動腳踏車流通，所以會導致部分消費者買到有電池質量不過關、控制系統老化、車架強度不高等問題的車輛。”對於電動腳踏車事故頻發原因，廣東省腳踏車電動車行業協會方面對時代財經稱。
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“想要儘可能降低風險，在購買之時，最好不要貪小便宜，認準大品牌。雖然會貴點，但是品牌商在產品質量及售後方面會有保障。”廣州一電動腳踏車經銷商告訴時代財經。
根據華經產業研究院資料，2021年排名前十的品牌銷量實現3768萬輛，佔總銷量的91。9%；排名前五的品牌銷量達3130萬輛，佔總銷量的76。3%。銷量超過百萬的企業共有9家，分別是雅迪、愛瑪、臺鈴、金箭、新日、小刀、綠馬、綠源、小牛，其中雅迪最強勢，銷量達1380萬輛，第二名愛瑪僅800萬輛，小牛、九號等創新能力較強的品牌近年排名持續上升。
上述經銷商表示，車主在用車之時，也應當讓電動腳踏車或電池儘量避免暴曬淋雨等情況，以免影響電池的散熱效能，減少因電池內部溫度過高而短路爆炸的現象。同時，還應當定期到銷售點或有資質的維修場所對電動腳踏車的線路和電池等進行檢查和保養維護。
此外，廣大消費者在放置或為電動腳踏車、蓄電池充電時，不要將其帶上樓層樓道、房間內，也不建議用存在較大安全隱患的“飛線”方式進行充電，儘可能將車置於集中放置點。
