10月29日，百世集團宣佈作價68億元人民幣，將旗下的百世快遞轉讓給近年來快遞業最大的“黑馬”極兔，未來百世將脫離快遞的苦海，專注於快運、供應鏈、國際物流等業務。
長期以來，極兔因為商家資源高度集中來自於拼多多，且加盟商家高度集中來自於oppo和vivo的經銷商，因此被認為是挑戰阿里“菜鳥系”的最有力對手，也正因為如此，菜鳥網路在極兔剛剛發展初期，就嚴令禁止各地菜鳥驛站對極兔提供服務，更是對“蹭網”行為嚴厲處罰。
然而，馬雲用巨資打造的菜鳥系快遞城牆，隨著百世快遞的出售，坍塌了第一段城牆。
作者/張棟偉（資深網際網路人士，市場營銷專家、大學生就業創業導師）
一、菜鳥網路：帝國的城牆
馬雲最初，對電商涉足物流是不屑的。
2013年5月28日，阿里、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建“菜鳥網路科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21。5億，佔股43%；圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，佔股1%。
在2015年的一場行業論壇上，馬雲再次表達對於電商自營物流的質疑。
但在此後，阿里意識到了自己戰略上的錯誤，開始大規模加持菜鳥網路的股份，在2019年11月8日，以233億元人民幣（約合33億美元）增有菜鳥股權到63%。
對於快遞企業，阿里系也迅速開始壕擲巨資進行補位，直接投資三通（中通、圓通、申通）和百世，龍頭企業僅除順豐和韻達未獲阿里及相關公司投資。
三通方面，圓通於2015年獲得阿里創業和雲鋒基金投資，佔20%股權，目前阿里創業股權比例為11。01%，雲鋒基金股權比例為5。32%；中通於2018年5月獲得阿里和菜鳥13。8億美元投資，佔10%股權；申通於2019年3月獲得阿里人民幣46。6億元投資，佔15%股權，並於7月給予阿里投資人民幣99。8億元獲得31。35%股權的3年期權。
百世方面，阿里從百世的天使輪融資開始一直參與投資，目前阿里和菜鳥分別持有23。4%和5。6%股權，是百世最大股東，並2019年9月認購了1億美元百世發行的可轉債。
阿里及關聯企業還在2010年和2014年分別投資星晨急便和全峰快遞。
落地配方面，阿里繫於2012年至今陸續投資了上海的永珍物流、南京的晟邦物流、西安的黃馬甲、成都的東駿快捷物流、杭州芝麻開門等5家企業，並在多數公司中擁有超過50%的股權比例，形成了2019年阿里組建丹鳥物流的重要基礎。
即時配方面，阿里系主要投資直營和眾包類平臺，包括“生活半徑”“點我達”“蜂鳥”等。
品牌物流企業方面，阿里系投資了海爾旗下物流企業日日順和蘇寧易購。
快遞櫃方面，阿里參與了中國最早的智慧快件箱“速遞易”的投資。
供應鏈與倉儲物流方面，阿里從2014年至今陸續投資了約7家供應鏈服務公司，包括卡行天下、心怡科技、沃天下、快倉、中交興路、匯通達、一達通、北領科技物流等，其中卡行天下為中小物流企業提供物流服務交易網路平臺；心怡科技是智慧物流供應鏈綜合服務企業；快倉是全球第二大智慧倉儲機器人系統解決方案提供商；匯通達專注農村商業新生態；一達通專業服務於中小微企業的外貿綜合服務。
由此，馬雲為阿里帝國構建起從天到地的物流城牆，攜商流以令天下。
二、百世出售：無奈的放手
“百世快遞”的前身“百世匯通”，由Google中國初始的三駕馬車之一“周韶寧”創立。（另外兩人是李開復和王懷南）
早在2008年，周韶寧獲得了和馬雲、郭臺銘吃飯的機會，在飯桌上週韶寧用誠意打動了他們，成功獲得了1500萬美元的投資。
在2017年9月份，百世物流正式上市，雖然它一直在虧損，但是阿里巴巴依舊堅持增持，成為了第一大股東，儼然把百世當成親兒子養。
2020年5月28日，百世集團釋出公告稱，與公司的主要股東之一阿里巴巴簽署協議，百世將向阿里巴巴發行和出售2025年到期的可轉換優先票據，本金總額為1。5億美元，債券的年利率為4。5%。
雙方預計，在滿足成交條件的情況下，該交易將於2020年6月4日左右完成。這批債券為期五年，年利率為4。5%。從2021年1月1日開始，每半年派息一次，分別於每年的7月1日和1月1日派息。
依據百世此前提交的SEC檔案，阿里巴巴擁有百世46。2%的投票權，接近創始人周韶寧擁有的46。4%投票權，並持有百世24，184，400股A類股、94，075，249股B類股，以持股三成比例為百世最大股東，周韶寧持股12。28%位居第二大股東。
百世作為親兒子，獲得了淘系電商的大量訂單，甚至幾乎是其唯一的商流訂單。
極兔收購百世，最直接的戰略收益就是曲線進入了阿里的“淘系”訂單體系，橫跨拼多多和天貓淘寶這兩大商家物流資源，如虎添翼。
作為大股東百世快遞的大股東，阿里卻在“戰略死敵”收購百世時沒有投下反對票。
對於財大氣粗的阿里巴巴，放手的原因當然不是因為百世的長期虧損，而是是因為在當前反壟斷和反“二選一”的大背景下，絕對不敢投出反對票。
當然，極兔對百世的收購能不能透過反壟斷審查，還不得而知。
但對阿里來說，帝國的城牆已經開始坍塌。
三、行業治理：快遞業還將洗牌
曾經，在無序擴張的局面下，資本的能力被無限度擴大的。
但是從這次百世快遞賣身，倒是透露出一點點有意思的事實：越是被阿里重資持有的快遞公司，經營業績就越不好。
在阿里持股的“四通一達”裡，持股比例最高的百世和申通（阿里甚至向申通空降了高管）目前經營最困難；而持股比例最低的中通和韻達，反而逐漸勝出。
再回想一下被阿里全資收購的優酷、蝦米音樂等等企業，真是唏噓。
而快遞業最大的洗牌視窗，雖然還沒有發生，但是已經臨近了。
2021年初，有關部門已經開始調研，“平臺開放消費者自選快遞公司”的權利和功能。
當前，消費者自己花了錢，卻無法選擇快遞服務商，經常因為快遞週期、送不送到門等事項和平臺、商家之間打口水戰，受窩囊氣。
一旦開放了消費者自選快遞服務商權力，價效比不合適的快遞企業將加速崩潰，各地沒有服務意識和服務能力的配送站點也將很快破產離場，行業將進行徹頭徹尾、觸及靈魂和根本的大整合。
內迴圈是當前國內經濟的大潮流方向，這個政策的出臺已經指日可待。
尾聲：
快遞業是最早享受到阿里“996福報”的行業之一，快遞小哥們的待遇問題甚至引起了監管部門行政干預，但是至今“派費增加0。1元”還沒有能完全落實。
幾千萬從業人員的命運，不應該只以資本回報率當作首要考量。
和物流小哥命運類似的，還有活在演算法裡的外賣騎手。
類似這樣的帝國城牆，倒得越多越好。
你說呢？
