作者 —— 咖加使用者：一拳超車
如果要花30萬買一臺純電的轎車，能有什麼品牌什麼車型可選呢？說到這個價位的電車最開始想到的肯定是model3啦，可是那個車好像家用差點意思，小鵬p7空間座椅也不太行，最近賣得很好的比亞迪有一款叫漢的車也賣得很好，看起來是一款能比較兼顧家用的車，網上各種吹的很神，對於這種很多人吹的車肯定是要去體驗的。
本文體驗的是前驅版百公里加速7。9秒的版本，那個3。9秒的四驅版我也想試但是沒有車，有車之後一定去體驗一下，這次的評價僅以前驅版為參考。
不懂為什麼，網上很多人都覺得漢的外形很好看，個人沒覺得有什麼吸引我的設計，不過外形這種東西確實個人喜好沒什麼可說的，你們也可以在評論區告訴我對這臺車外形的看法呀。
（圖源汽車之家）
內飾就是簡單的中控一塊大螢幕整合一切功能的設計，好不好看個人喜歡，車機操作邏輯還行，就是空調控制也整合在了螢幕裡面，像我這種用習慣實體按鍵的人用語音控制確實不太習慣，我個人還是喜歡自己用手操控空調的感覺。
前排表現可以給中評吧，方向盤調節幅度挺大的，就是握感很一般，盤幅太粗了，總覺得有點硌手。座椅的設計總的來看其實還行，坐起來還是挺舒服的。突然想到這是一臺接近30萬的車好像又有很多毛病可以挑了，坐墊太薄對大腿的支撐不是很到位，頭枕有點前傾頂著頭也不是很舒服，頭部空間太小都差不多頂頭了感覺很壓抑，座椅的整體材質偏硬，當然這些毛病都是考慮到這臺車比較貴以30萬的標準來看確實算是一些毛病，如果你不覺得它貴那這些問題可以忽略不計。
後排表現中好評，值得表揚的是空間表現極好，腿部空間巨大頭部空間也非常寬裕，空間表現完全對得起這尺寸。座椅的表現就不是那麼好了，總體來說算是舒服的，但還是有一些問題的，比如坐墊太薄對大腿的支撐不夠好，坐墊和靠背的夾角太小導致坐的時候經常需要比較端莊的坐著，頭枕輕微前傾加大了這個問題。不得不說漢的後排表現和對手相比不知道好了多少個檔次，但是對於一臺30萬的家用車我覺得還是可以做得更好的。
後備箱表現自己看吧，對於大多數來說這個尺寸應該也是夠用了。
說起比亞迪的純電車，特別多的人喜歡把它的動力總成吹得多麼神多麼厲害，就我之前體驗過的車型來說其實也沒覺得有多好，這臺漢ev的表現一樣如此，最多隻能給箇中等的評價，總體表現可以但是開起來不夠細膩。普通模式下，極限動力和正常開感覺弱了一個等級完全不像是7。9秒破百的車應該有的水平，動力響應也算是比較慢的好在正常的駕駛還是足夠用的，仔細點踩電門就會發現實際的動力輸出和自己踩下電門深度所預期的動力不一樣，明明踩了很大電門它給到你確實有是比較小的動力釋放。sport模式下才是這臺車應該有的動力水平，每一腳下去動力釋放得都很快，動力響應那自然不用說，雖然極限動力並不算很強但是終於在這臺車體驗到“快”的感覺了，可又有點過於的快了，快到即使不是靜止起步電門踩大一點點都會原地響胎，要知道這臺車可是配備了245寬度的mc6輪胎，本身的動力並不是很強那麼容易響胎只能說明這臺車的的動力釋放太不線性了。
試駕漢ev的時候就沒當這臺車是一臺運動車來試駕，實際的轉向和避震支撐表現也確實不是一臺運動車，正常駕駛的話它還是比較好開的，轉向低速輕盈高速也有一定的阻尼增益，原地挪車和高速穩定感都是比較好的。車身指向性在正常駕駛的時候都還是比較靈敏的，輕微打下方向盤都能感覺到車頭在很積極的執行著指令，但是連續快速變道的話車身響應就慢許多了，不過一臺家用車連續變道響應慢並不算什麼大問題，因為用了245寬度的mc6輪胎感覺操控極限還是可以的，正常程度的過彎和激烈駕駛側傾抑制都控制得很不錯，家用車這種表現非常足夠了。
濾震表現可以給好評，大小顛簸的過濾都是比較乾脆直接的，雖然不覺得特別柔韌高階但是乾脆直接的過濾震動也覺得挺舒服的。隔音也挺好，胎噪風噪的抑制都很不錯，完全對得起這個價位應該有的表現當然並沒有覺得越級的好。
剎車腳感很差，是屬於那種踩著很硬又覺得不怎麼剎得住的表現，試駕了好久才有一點點習慣這個剎車腳感。
總體來看漢ev有很不錯的空間和座椅舒適性的情況下還有過得去的機械素質，對於這個價位的電動車裡面唯一一臺能比較舒服的坐人的是一臺可以拿來家用的車，某些想拿p7或者model3家用的我覺得可以考慮一下漢ev，那兩臺車的後排和漢確實是沒法比，在一些限牌城市不得已買電動車還要考慮家用確實是不錯的選擇。如果不限牌那我認為漢並沒有優勢，這個價格能買到綜合表現更加優秀的汽油車或者混動車，不限牌實在想不到買它的理由。
