大家好，這次體驗的這一臺車是東風日產旗下緊湊型SUV——逍客2022款2。0L XV Prem。豪華版（官方指導價16。88萬），這款車型是在2021年9月份上市的。下面我將會對這一臺車多維度進行解析，每個方面在同級別車型中的表現進行評分，若滿分是100分。
外觀方面，車頭正臉的設計沿用了日產汽車品牌標誌性的設計風格。車頭正臉中間部分的進氣格柵因為配備了鍍鉻材質的V形飾條，所以看上去顯得較有質感，而且這個進氣格柵為主動閉合式進氣格柵，能夠讓這一臺車更快地完成熱車，讓發動機更快地進入到最佳工作狀態。
V形鍍鉻材質飾條下面還配備了尺寸更大的黑色材質V形飾條，使得這個部分看上去具備層次感。進氣格柵的左右兩側與大燈組連結，大燈組的造型設計較為順暢與形象，給我一種目光炯炯的感覺，大燈組內部包含LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，同時提供自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉的功能。
側面的設計風格偏向簡約，運用簡約的設計方法來顯現出略帶順暢感的側面。其中，整個輪廓線的造型設計都是以順滑為主。肩線從前翼子板開始伸展，先順暢地伸展至前車門把手，接著再順暢地伸展至後車門把手。腰線從前車門下面部分開始伸展，再微微上升地伸展至後車門下面部分。
車尾頂部配備內含高位剎車燈的擾流板，這樣可以增強車尾的運動感。車尾中間部分尾燈組的造型設計和車頭大燈組的造型設計相像，外觀設計做到了前後呼應。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，以整個外觀設計來看，我個人認為具備了一定的質感與順暢感。對比同級中外觀方面表現最出色的車型，這臺車外觀方面在同級中的評分是80分。
空間方面，車身長、寬、高的尺寸為：4401毫米、1837毫米、1611毫米，軸距為2646毫米。空間體驗：我的身高為1740毫米左右，體形標準，我首先坐進前排座椅，然後調整了座椅與坐姿，這時前排的頭部空間為七指左右，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間為三指左右，後排的腿部空間為八指左右，整個乘坐空間感覺適當。
我首先開啟行李艙，然後測量行李艙容積空間尺寸，行李艙常規長度為840毫米，把後排座椅按比例放倒後，長度為1680毫米，寬度為1090毫米，高度為710毫米，這個行李艙容積空間大致可以應對日常出行。對比同級中空間方面表現最出色的車型，這臺車空間方面在同級中的評分是70分。
內飾方面，中控臺的各個部分佈局分明，內飾中的多個部分都使用了軟材質。中控臺中間部分配備了9吋中控彩色螢幕，這個9吋中控彩色螢幕下面配備了空調控制面板，這個空調為雙區空調，包含了後排出風口、溫度分割槽控制、車內空氣調節/花粉過濾、車內PM2。5過濾裝置。
真皮材質座椅運用了縫接式設計，同時配備了前排扶手、後排扶手、後排杯架。主駕駛位座椅前面配備了真皮材質方向盤，這個方向盤運用三幅式設計，支援上下+前後調節，同時提供多功能控制功能。方向盤前面配備了5吋非全液晶行車電腦螢幕。
內飾體驗：我坐進車內，各個部分佈局分明的中控臺給我一種規整的感覺，而設計風格還有可提升的空間。因為內飾中的多個部分都使用了軟材質，所以使得整個內飾具備高質感。9吋中控彩色螢幕提供了較為全面的功能，包含GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點。
縫接式座椅因為使用了真皮材質，所以座椅坐上去的感覺頗為舒適。三幅式方向盤因為使用了真皮材質，所以方向盤握上去的感覺相當好。在看多了各種各樣的全液晶行車電腦螢幕之後，這個5吋非全液晶行車電腦螢幕看上去反而顯得更具真實感。對比同級中內飾方面表現最出色的車型，這臺車內飾方面在同級中的評分是80分。
配置方面，在主動安全配置之中配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、併線輔助。在被動安全配置之中配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾。在外部配置之中配備了不可開啟全景天窗、車頂行李架、主動閉合式進氣格柵。
在輔助/操控配置之中配備了前駐車雷達、後駐車雷達、360°全景影像、定速巡航、上坡輔助、發動機啟停技術。在舒適/防盜配置之中配備了智慧遙控鑰匙、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠端啟動、內建行車記錄儀。在玻璃/後視鏡配置之中配備了主駕駛位車窗一鍵升降、車窗防夾手功能。
配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、定速巡航、上坡輔助、發動機啟停技術使得我在體驗時感覺省心、便利，前排側安全氣囊、側安全氣簾、內建行車記錄儀使得我在體驗時感覺更具安全感。車頂行李架可以在自駕遊時，在不侵佔乘坐空間的情況下更便利地帶上更多的行李。
倒車車側預警、前駐車雷達、後駐車雷達、360°全景影像使得我在倒車入庫時或側方停車時感覺更安全、更便利。遠端啟動可以在氣溫較高的時候預先啟動車輛，同時啟動空調，使得我在上車後不會熱得太難受。對比同級中配置方面表現最出色的車型，這臺車配置方面在同級中的評分是80分。
動力方面，能源型別為汽油，這臺車配備了型號為MR20的2。0L自然吸氣L4直列四缸發動機，最大功率為111kW（151Ps），最大功率轉速為6000rpm，最大扭矩為194N·m，最大扭矩轉速為4400rpm，燃油標號為92#，環保標準為國VI b。匹配模擬7擋CVT無級變速箱。
動力體驗：在靜止起步時，當我踩下加速踏板後，我感覺動力反應快速，輕踩加速踏板就可以感覺到強力的動力輸出，起步態勢輕快。起步時只要不是一下子深踩加速踏板，對於一般駕駛者來說，可控性還是相當高的。隨著我逐漸踩下加速踏板，時速上升至低速階段。在低速階段中，加速感覺依然輕快。
隨著我繼續踩下加速踏板，時速上升至中速階段。在中速階段中，模擬7擋CVT無級變速箱工作得頗為柔順，隨著我進一步踩下加速踏板，時速上升至高速階段。在高速階段中，因為受制於2。0L自然吸氣L4直列四缸發動機的功率影響，所以動力輸出會變得舒緩一些。對比同級中動力方面表現最出色的車型，這臺車動力方面在同級中的評分是75分。
駕乘方面，轉向型別為電動助力。底盤的驅動方式為前置前驅，前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。駕乘體驗：我感覺方向盤的轉向調校偏向中性，當我轉動方向盤時可以傳達給我細緻的阻尼感，而方向盤的指向調校偏向精確。以整個轉向表現來看，可以明顯感覺到是注重駕控的轉向調校。
在日常道路行駛時，我感覺小震動、小顛簸都被底盤較好地吸收了。行駛至不平整的道路時，我感覺震動感略微有些明顯，但是對日常出行影響也不大。在快速過彎時，我感覺車身的反應動作及時。以整個底盤表現來看，給我帶來了一種歐式駕控的感覺。對比同級中駕乘方面表現最出色的車型，這臺車駕乘方面在同級中的評分是85分。
懂車車手的見解：以上方面的綜合平均分是78分，屬於同級中的良好水平分數。以一臺5門5座SUV來看，這一臺車的駕乘方面是表現相對更出色的方面。透過上述的多維度解析，這臺車各個方面的表現已清楚，如果覺得這臺車對自己合適，結合這臺車的官方指導價16。88萬，我個人建議是比較推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗、駕駛過眾多車型、在國際賽車場上駕駛過效能車馳騁、立場中立、觀點客觀的懂車車手在懂車帝和今日頭條原創首發，若是商業轉載需聯絡懂車車手獲取授權，若是非商業轉發需標明本文的首發連結，以任何形式模仿、抄襲、摘編、侵權將被依法追究法律責任。）
