隨著全球新能源汽車的發展，電池成為了消費者最為關注的核心。安全、續航都離不開這兩點。
工信部此前釋出過《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力安全要求》三項強制性國家標準，其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定電池在發生熱失控後5分鐘內不得發生起火和爆炸。所以，現在車企但凡造電動車都已此標準作為目標。
2020年比亞迪率先發布“刀片電池”，此技術一出在行業內引起了新高度和突破。
這不，一年之後作為國內新能源品牌的另一個代表廣汽埃安在3月10日，釋出了新一代動力電池安全技術—“彈匣電池”，在行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火。
其實“彈匣電池”的邏輯與“刀片電池”基本相似，都是密封外殼模組的特徵來命名。但“彈匣電池”不同於“刀片電池”的磷酸鐵鋰則是採用了三元鋰電池，將模組設計成“彈匣”樣式，將電芯裝入其中。此舉同樣也是為了杜絕單體熱失控後產生的蔓延效應。
活動中，官方將“彈匣電池”送到中國汽車技術研究中心透過針刺熱擴散試驗對這塊“彈匣”進行針刺。透過實驗可以看到廣汽埃安的這塊“彈匣”在整包針刺試驗中，熱事故訊號發出5分鐘後，僅出現了短暫的冒煙，並未發生起火和爆炸。而靜置48小時後，電壓降至0V，溫度也恢復至室溫。
實驗完成後開啟電池整包，內部較為完好，只有被刺電芯模組熱失控，並沒有蔓延到其它電芯。問題來了，為什麼“彈匣電池”能有如此好的表現呢？其實離不開這四大核心技術。
第一個就是超高耐熱穩定的電芯，透過正極材料的奈米級包覆及摻雜技術的應用，電解液新型新增劑的應用實現了SEI膜的自修復，高安全電解液使電芯的耐熱溫度提升了30%。
第二個超強隔熱的電池安全艙，在電池外部加裝隔熱和耐高溫的安全艙，實現電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，保護電池整包。
第三個是極速降溫的速冷系統，透過全貼合液冷+高速散熱通道+高精準的導熱對“彈匣電池”實現了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，防止熱蔓延。
最後一項技術是全時管控電池管理系統，可實現每秒10次全天候資料採集，對電池狀態進行監測，發現異常，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。
另據官方稱，“彈匣電池”雖然有眾多安全設計，但相對於同類普通電池包，體積能量密度提升9。4%，重量能量密度提升5。7%，並且成本下降10%。 寫在最後此次廣汽埃安的“彈匣電池”不僅安全性提高，在我看來對於新能源汽車領域更具有里程碑的意義。據悉“彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。但是至於實際表現如何？還得交給市場來驗證，讓我們拭目以待！
