8月29日，成都車展正式拉開帷幕。儘管成都車展與北京車展、上海車展、廣州車展並列為國內A級車展，但是近年來在車迷心中的地位卻在日益下降。以本屆成都車展為例，雖然有著多款重磅車型加持，但是現場的情況還是非常混亂。
亂象一：展館分佈到底多亂
由於收到沃爾沃的邀請，缸哥在前往沃爾沃展臺的時候驚奇地發現，比亞迪居然進入了豪華品牌區域。雖然比亞迪幾年來在新能源汽車領域的發展非常快速，但是其品牌定位依舊還是以家用為主。即使現如今比亞迪的平均售價成功擊敗了大眾汽車，不過它的品牌溢價能力依舊還是無法與寶馬、賓士等相提並論。除了比亞迪以外，長城炮、哈弗與奧迪、捷豹路虎比鄰。值得一提的是，中石油和建行居然出現在車展上，而且還和廣汽集團旗下的幾個品牌同處一個展館。
關於這一問題，缸哥認為出現這種現象的源頭並不在比亞迪等品牌身上，而是在於主辦方沒有對每個展館的主題一個清晰的定位。回想上海車展的時候，極狐汽車、華為、蔚來汽車、小鵬汽車等均在一個展館內。拋開各自的品牌定位不說，對於參展的媒體來說，在出現展館主題不夠清晰的情況，無異於在增加他們的工作負擔。成都車展展館的佔地面積相對比較寬敞，展館分佈不夠合理的話，那麼將會讓媒體老師的路程增加。
亂象二：為了流量無下限
在前往成都車展之前，缸哥曾經看到過一篇關於成都車展的文章，內容是為什麼昔日與廣州車展、北京車展、上海車展並列的成都車展會“淪落”到現在的地步。在北上廣車展的媒體日上，我們遇到更多的都是同行的媒體老師，行業大咖、車企的掌門人等等。記得在今年上海車展上的時候，缸哥聽到周圍參展觀眾討論的內容包括“極氪汽車怎麼樣？”、“蔚來ET7的電池技術可能實現嗎”、“小鵬汽車的飛行汽車有點意思”等等。
換句話說，北上廣車展上的參與者更加關注的是行業的發展趨勢、新技術等等。然而，在成都車展上，我們看到的是成都車展為了收穫流量，採用了“車模撐起半邊天”的方式。比如說，某車企在車展上喊出了“透過車模展示影片、與觀眾互動等內容，根據車展官方抖音點贊量評選車模，對榜單前三名車模給予獎勵等等。”
雖然大多數人都支援車＋車模的展示方式，畢竟在大多數人的眼裡“香車美女”很配，但是這並不意味著可以為了流量無下限地透過車模來吸引流量。車展的主導作用應該是為車企向參觀者展示新技術、新車等的平臺，“車模撐起半邊天”並不應該成為車展的主流。
亂象三：賣車才是重點
成都車展越來越不被主機廠重視？這一點相信大多數參與成都車展的媒體老師都已經能夠感受到了。而成都車展的主要目的似乎並不是為了向公眾展示新車或者技術，而是為了賣車。雖然與幾年前相比，現在的銷售要比之前的銷售好上不少，沒有過於主動上前遞傳單等等，但是現場上還是能夠明顯地感受到4S店那種氛圍。比如說在早上9點前，展館外有幾個由銷售組成的方陣在“喊口號”等等。
除此之外，有不少品牌直接在現場給出了額度不小的優惠。比如說，“凡展會期間現場購車觀眾，持當日現場購車訂單至活動處，可參與“購車返現2000元”活動，每日限量300名，前100名由補貼，第101名至第300名抽取實物獎品等等。
總結
或許成都車展的影響力已經不如當初，當時依舊還有不少品牌選擇在今天釋出重磅車型，比如說起亞釋出了第四代嘉華、坦克500首發亮相、領克09開啟預售。換句話說，成都車展還是受到不少車企的關注的。所以，缸哥還是希望下一屆的成都車展能夠多一點“純粹”，少一點像現階段這樣“花裡胡哨”的東西。因為成都車展的全稱是“成都汽車展覽會”，而不是“成都汽車展銷會”。雖然只有一字之差，但是卻是天差地別。
