這是豐田全新的耐力賽車…能否再續榮光？

經歷了極長一段有點無聊的“豐田統治時期（好吧，這真的不關豐田的事）”，引入全新賽例的2021賽季WEC將會異常精彩。就在今天，豐田率先發布他們的LMH組別戰車：GR010。

過往的TS系列歷史可以追溯到C組的TS010（當然，你不糾結編號的話，你甚至可以把歷史追溯到Toyota 7上），如今新賽例新氣象，同時豐田也需要對GAZOO Racing這一運動品牌的宣傳，所以…就叫GR010吧。

新車長寬高分別為4900/2000/1150mm，比TS050 長了250mm，寬了100mm，高度也增加了100mm。

雖然在一般人眼中看來，新車與過往的TS050有點類似，但根據TOYOTA GAZOO Racing Europe技術總監Pascal Vasselon所講，新車基本沒有使用跟TS050相同的部件。

“因為賽制/規格上的差異，除了按鈕以及感測器以外，兩臺車基本沒有共用的部件……完全就是一臺全新的車型。”

過往的TS040以及TS050在前後部均搭載了動能回收系統，而在全新賽制之下，車隊只能在賽車前部安裝動能回收裝置。為此，豐田除了要拿走原本的後部電機以外，還重新安裝了一個起動電機，自然，後輪制動也更換為傳統的液壓式。

按照賽制，………………毫無疑問，這對圈速肯定有影響，以勒芒為例，豐田預測010單圈（13。629km）成績會比TS050慢10秒左右（TS050最快圈速為3分14秒791），而在WEC常用的賽道（一般為5km/圈）當中，大概慢4~5秒。按照豐田的計劃，他們也將在之後參戰LMDh，這款車型在勒芒的目標時間為3分30秒。

關於LMh與LMDh

從 2021 年開始， LMP1 組別將被更名為 LMh ，LMh 組別在賽車的設計、效能表現等方面有著更大的自由度。製造商有兩種途徑製造 LMh 賽車：一是設計一款完全只適用於賽場的原型車，或者以公路型跑車為基礎，透過一系列的改進使其適用於 LMh 組別，對於第二種方法，這能有效分攤製造商的研發成本，但規定每年需要公路型跑車售出一定的數量。

標緻LMh戰車

而從 2023 年開始，WEC 還將新增一個原型車組別，名為 LMDh。LMDh 將直接對話 LMh，同時，LMDh 還將同時適用於美國的 IMSA ，這意味著製造商可以有更廣闊的舞臺展示自己的技術，而不需要額外進行研發，這對於更多的製造商有著非一般的吸引力。另外，四大底盤供應商包括 Dallara、Ligier、Multimatic 以及 Oreca 為這一組別提供底盤，同時，最低車重被限制在 1030kg ，動力系統總輸出不能超過500kW，其中汽油發動機的最低輸出不能低於 470kW，而博世電機僅能輸出 50kW，但能以 200kW 實現能量回收，變速箱由 Xtrac 統一提供，而電池則由威廉姆斯技術工程提供，且單車售價不能超過一百萬歐元。

LMh與LMDh的主要區別：

底盤

LMh 組別可以自由選擇專門定製底盤或採用公路跑車底盤，而 LMDh 只能從四大底盤製造商選擇，這意味著 LMh 組別自由度更高。

保時捷LMDh

動力總成

LMh 可選擇除柴油發動機的任何型別發動機，發動機輸出不超過500kW，比現時 LMP1 的 585kW 更低。混合動力系統同樣可自由選擇是否採用，而 LMDh 是強制使用。LMh 的混動系統（電機）最高可輸出 200kW，假如採用以公路跑車為基礎的賽車，混動系統的安裝位置必須與公路跑車一致。

小彩蛋：豐田的勒芒吃癟史

1994年：變速箱故障

1994年豐田官方並沒有派出賽車參戰，但是去年包攬四/五/六的日本人還是很關心這次比賽。在比賽最後的1小時15分，其中一臺94C-V戰車已拋離第二位的保時捷962達9分鐘。

就在這時，排在頭位的94C-V #1卻突然出現了變速箱故障，車手只能慢慢地將車子開回了pit房，在這期間兩臺保時捷962超過94C-V，經過緊急修理後，94C-V重回賽場，並展現出驚人的速度，但最終於事無補，只撿回了第二名。

1998年：（還是）變速箱故障

豐田廠隊帶著他們強而有力的GT-ONE（TS020）戰車來到賽場。雖然速度夠快，但是賽前GT-ONE暴露的變速箱問題卻讓豐田有了一絲顧慮。

最終，所有的擔憂都成為了現實。在正賽中，3臺戰車都先後出事。先是留下最快圈速記錄的#28因為捲入意外中退賽。至於另外一臺速度大幅拋離對手的GT-ONE #29，在離比賽還有80分鐘時變速箱出現了問題，只能返回Pit房並退出了比賽，最終唯一的一臺#27落後頭位的保時捷911 GT1約25圈，以全場第九的成績完成比賽。

1999年：爆胎

因為去年受制於可靠性，所以依舊以GT-ONE（TS020）參戰的豐田十分重視這個問題。當然，GT-ONE在速度上依舊無懈可擊。