換個車標就能火，盤點那些銷量天差地別的“雙生車型”
相信不少朋友看到過這樣的帖子：“幾十萬的奧迪車上出現大眾車標”。懂車的都知道，奧迪其實和大眾是一家人，在很多時候，不同的品牌，採用的都是一樣的配件。比如奧迪Q3和大眾途觀，兩款SUV分別出自不同品牌，也有著截然不同的外型，但價格卻有著不小的差距，甚至可以再買一輛國產小轎車了。但你可知道這兩款車其實來自同一個平臺，有著相同的DNA！
對於這種孿生兄弟車型，在如今的市場並不少見，車界也將其稱為“雙生車型”。當然，這和我們之前所說的山寨車不同。雙生車型的出現，主要涉及雙方彼此的合作資源以及技術共享，也是在雙方都知情的情況下進行。當然，雙生車型的目的也是為了搶佔更大的市場。
其實“雙生車”一詞並沒有很明確的定義，不過一般泛稱基於相同底盤或模組化平臺所打造、但分屬不同品牌或經銷體系銷售的車款，且視各車廠策略而定，這種關係就可以稱為“雙生車型”。
最常見的雙生車，便是源自同集團間的資源共享，尤其近十年來模組化平臺技術的運用，讓此類情況更加普及。雖說共用核心基礎，但各品牌間往往會透過造型設計和配置搭配，讓雙生車之間仍可依其定位做出差異化。
從大眾到賓利，家用車既然和豪華車一樣？
大眾集團可以說是“雙生車型”的代表車企，如大眾途銳、奧迪e-tron及Q8、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus，乃至於賓利添越等車型，其底盤基礎都源自MLB Evo模組平臺系統。
不僅僅於大眾集團，另外，寶馬與Mini的UKL系統、豐田與雷克薩斯的TNGA系統，以及雙雙預計於明年釋出的新款日產 X-Trail與三菱 Outlander，也運用了類似的產品策略。這也是隨著三菱與雷諾、日產的合作關係確定，新款Outlander與X-Trail同樣共享平臺等技術資源。
同個品牌還要再細分？
除了集團間的共享，有時因為生產廠家的差異，也可能出現來自同個平臺卻不同車名的雙生款。為避免造成同品牌相似產品互打的情形，通常此類雙生車會分別作為各自生產商的專屬車型，並可能在造型上略有差異，且經銷商的銷售地區或客群定位也會有所區分。
這類雙生車在當今中國市場並不少見，如剛發表不久的廣汽本田Integra與東風本田Civic便是一例，兩款車並分別針對南、北中國市場販售。
不同車廠也有雙胞胎？
有時作為跨品牌合作的一環，獨立經營的兩品牌也可能共同推出雙生車，藉此分攤小眾車型的開發成本，或是向新產品客群試水。然而這類雙生車的命運常常取決於雙方合作期的長短，一旦終止合作便可能隨之停產，或由品牌各自另行開發後繼車型。
比如寶馬Z4與豐田Supra，還有新一代的大眾Amarok與福特Ranger。而過去的雷諾日產與賓士也有合作，催生出的賓士X-Class與日產納瓦拉，英菲尼迪Q30和賓士A級等雙生車型，讓賓士和英菲尼迪都能以較低的成本投入過去未曾踏入過的細分市場。
一個模子刻出來的“貼牌車”
還有一種堪稱同卵雙胞胎的“貼牌車”，顧名思義是以他廠車款換標而來，由於幾乎無技術難度，貼牌車是最早的雙生車形式，早在1917就有相關記錄。貼牌車可能來自同一條產線，且貼牌品牌也不一定會參與開發，不過有時配合各自品牌，外觀會略經修飾以添辨識度。
最先想到的，不外乎為豐田86與斯巴魯BRZ，同樣，因為馬自達與豐田的合作專案，過去美國豐田曾把馬自達2作為“貼牌Yaris”來銷售，至於剛釋出的2022款歐規Mazda2，其實為大改款Yaris的貼牌車。
讓車廠與消費者雙贏！
雙生車的出現，說到底就是為了“省錢”！比起從無到有推出一款全新車款，雙生車可直接透過資源共享，分擔了開發與製造成本，也縮減了研發所需的時間，在量產效率上更具優勢，也讓車廠有更充裕的資金，能投入電能動力、自駕輔助等新技術的研發工作。而對消費者而言，市場上能有更豐富的選擇，產品的更替也更頻繁，倒也算不上什麼壞事！只不過，在買車的時候，不妨多瞭解一下，畢竟，像大眾與賓利之間，可是幾十萬上百萬的差價啊！
