電車匯
訊息：華為輪值董事長徐直軍在華為公司第18屆全球分析師大會上發言稱：我們認為不管是無人駕駛、自動駕駛、智慧網聯汽車，還是汽車的四化，核心是自動駕駛軟體能不能真正讓汽車實現自動駕駛，並在未來進一步實現無人駕駛。我們希望透過強力投資自動駕駛軟體來推動汽車行業的網聯化、智慧化、電動化和共享化，推動汽車行業和ICT行業走向融合，為華為帶來長期持續的戰略機會。
華為的定位是汽車的增量部件提供商。我們的戰略是幫助車企造“好車”，“造好”車。最近餘承東也在嘗試怎麼幫助車企賣好車。我們致力於投資自動駕駛軟體，目標是實現汽車的無人駕駛，一旦實現，就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業，這也是10年內可見的最具顛覆性的產業變革。
HUAWEI inside
華為從2012年開始進行車相關的研究，當時在2012實驗室下面成立了一個車聯網實驗室。那時候還沒有智慧汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。華為最早是想研究電動汽車所需要的技術。
但隨著研究不斷地向前走，汽車行業不斷地發生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現在，整個面向未來的汽車發生了巨大的變化，技術也發生了巨大的變化，尤其人工智慧技術起來以後。
原來只要做“三電”系統，後來發現還要做個“駕駛員”，其實自動駕駛系統就是做一個駕駛員，來替代人開車。經過一系列研究後發現，華為具備的所有技術和能力，在車上應用的面越來越多、越來越廣。我們認為，ICT的能力對於未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。
從2012年到現在，華為發現汽車產業界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。
所以2018年華為的管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現在為止一直沒有改變。
當然，作為一個ICT行業的企業，跟汽車業打交道，也希望開創一些新的商業模式。所以會選擇一些夥伴進行深度合作，然後用“Huawei Inside”的方式支援車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。華為現在選了三個夥伴，分別是北汽、廣汽和長安，支援它們打造各自的子品牌。
華為支援北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。在ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結合起來，給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇，不會太多。
華為“Huawei Inside”模式設計了一個品牌LOGO叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個夥伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了華為自動駕駛解決方案的車，才可以標上HI的LOGO。
已實現市區1000公里無干預的自動駕駛
在5G技術之上，華為又推出了5G 技術的「增強版」標準——5。5G。
5G 和自動駕駛是華為的重要業務，同時也是最近兩年科技圈的熱議話題。但徐直軍表示 5G，甚至 5。5G，都與自動駕駛關係不大。
他在大會上稱，汽車行業的人更關注 5G 在自動駕駛上的應用，交通行業的則更希望車路協同，充分發揮車輛與道路的連線。如果一個車必須依賴於5G或5。5G，才能實現自動駕駛，那就慘了，如果一個5G基站斷了以後怎麼辦？這對移動運營商的網路要求就太高了，網路要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強的韌性，這不現實。所以從這種角度來講，5G也好、5。5G也好，就不能是必須的。當然有5G會好一點，但更多的體現為一個輔助的能力。
智慧汽車解決方案BU是華為重點投資的產業，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是華為公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。華為今年在智慧汽車部件的研發投資超過10億美金。
徐直軍介紹說，中國現在年需求3000萬臺車，未來會更多，我們認為，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當然，華為做任何一個產業都希望是一個全球產業，而不僅僅是侷限在中國市場。
現在我們做的每一個部件都已經推向市場，正在逐步獲得應用。在4月份的這次上海汽車展上，“Huawei Inside”合作模式的車會在車輛密集的市區給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區1000公里無干預的自動駕駛，這位元斯拉好多了，你們可以開完這個會就到上海去體驗。
