幾年前開過一個玩笑，當500塊錢都加不滿一個50L油箱的時候，我就買個摩托上下班用。
這個玩笑今天一語成讖，截止到今天95號汽油突破10元大關，一臺60L油箱的汽車加滿油需要600多塊錢，開車早已不是一件特別享受的事情。
兩年前，油價進入到歷史窪地，95號燃油價格6元左右，加滿一箱容積60L的油箱價格不足360元，短短兩年時間成本飆升近乎100%。
油價過高帶來的是養車壓力。
以一臺綜合油耗8。5L的家用車為例，過去5元窪地油價時，百公里成本僅僅只有40元左右，以平均每公里4毛錢計算，對日常開支壓力並不大。
以目前9-10元的高價位來計算，百公里用車成本飆升到70-80元，成本幾乎翻倍。
細化到日常出行生活上，以一臺普通家用車每個月1500公里強度來計算，當下每百公里成本70-80元基調，單月油耗成本需要1100元左右。
嚴格意義上來說，這已經算是一個比較高的水準。
目前的日常出行也一定會受轉換，公共出行已經成為替代方案，甚至一些高油耗車型已經被放棄利用價值。
高油耗也正在轉換消費思維，催化新能源購車情緒。
目前純電動車成為高油價下最大的受益者， 享受家用電價福利的電動車同時還享受著購置稅全免的福利，高油價成為與他們無關的事外之物。
純電動車日常使用成本趨於0的經濟性的確已經成為一部分人的選擇。
除了純電動車，能夠有效降低油耗的混合動力車型也成為新的選擇，相比於純電動車續航焦慮較為嚴重的短板，混合動力車型擁有低油耗以及長續航兩個核心優勢。
目前主流的混合動力車型能夠做到百公里5L左右的油耗表現，以目前10元的油價來看，50元百公里的油耗成本也完全可以接受。
這不得不讓人清醒，高油價可能是逼退燃油車的一個核心因素。
畢竟碳中和轉型壓力下，大排量自然吸氣發動機早已經被淘汰，適合消費者使用的小排量渦輪增壓發動機早已經被市場潛移默化接受。
經濟性好、動力出色、油耗不高同時穩定性強，這是當下內燃機已經發展的優秀狀態。
這也意味著淘汰燃油車的核心法寶就應該被拿出來，既然沒有高油耗就要有高油價，10元的高油價一定會逼退長時間使用燃油車的消費者。
被迫轉型消費電動車或者混合動力車型，一定能夠規避高油價帶來的經濟壓力。
