中國的第一輛汽車，你知道是哪輛嗎？
1901年，我國尚沒有汽車製造業的年代，袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀從美利堅購進一輛“杜裡埃”汽車。據傳，慈禧太后因無法忍受司機與其同坐車內，便將之棄置在宮中，這輛“老古董”直至今天依舊存放於頤和園博物館裡面。新中國成立初期，我國公路上行駛著130多種不同牌號的汽車，但沒有一臺是中國造。我們何時能開上自己製造的汽車，成為那些年的時代之問。
半個世紀後，1956年7月13日，建國後第一輛載重汽車的正式下線，徹底結束了中國不能造車的歷史。隨著時間的推移，我國汽車製造業自主創新的腳步越走越快，從最初 “四個輪子加沙發”的模式，到2021年研-產-銷網路遍佈全球，中國汽車行業已取得出海年銷量突破200萬輛的成績。
曾經被我們“膜拜”的外國車風光不再，反而中國汽車品牌越來越多地行駛在國外街頭巷尾，這其中的佼佼者，正是長城汽車。截至目前，長城汽車已出口至全球170多個國家和地區，海外累計銷量也即將達到100萬的里程碑，同款車型在海外市場的售價遠超國內，依然在多地出現“一車難求”的現象。
理財產品？長城汽車在紐西蘭供不應求，二手車價格直追新車
近期，紐西蘭網紅博主“惠靈頓李奧有話說”準備為家裡添置一臺新車，在紐村這個車輪上的國家，肯定要找個懂行的朋友諮詢一下。於是這位外國友人向他安利了一個近些年在紐西蘭異常火爆的品牌——GWM。
跟隨外國友人抵達4S店後，李奧才發現驚喜地發現GWM不是原本受紐西蘭人喜愛的日系車或歐系車，而是咱們中國的長城汽車！本想痛快提車的里奧卻發現店裡的哈弗、皮卡都只有樣車，銷售人員告訴他：“這是我們唯一的樣車，想買必須預定，因為我們賣斷貨了。”
特別是皮卡車型，無論是內飾方面的精緻程度，還是諸如觸控式螢幕、座椅加熱這些科技配置，已經與豪車不相上下，並且效能與實用性也十分出色。在銷售看來，賣別的車需要說一堆好話，但很多消費者瞭解長城汽車的實力後都在瘋狂搶購，無需多費口舌，所以才出現了“一車難求”的局面。
抱著是不是有促銷優惠的好奇心，李奧詢問了價格，結果被告知最低配的長城皮卡售價要20多萬元。且現在訂車起碼要等三個月，即便如此依舊很多人排隊交錢。
新車如此“稀缺”，李奧當即開啟二手車軟體，他發現長城汽車的保值率也高得嚇人，已經跑了10萬公里的老車居然跟新車一個價，簡直堪比理財產品。這裡的銷售更是喊話長城汽車，希望中國的長城汽車多向紐西蘭出口些車，這樣他就能快點攢夠錢討老婆了。
豪車聖地，長城汽車穩居C位
搶不到車的其實不光有紐西蘭友人，還有中東土豪。抖音擁有千萬粉絲量的環球旅行達人“韓船長漂流記”最近在停滿豪車的七號車庫，透過非常“特殊渠道”搞到了一輛長城皮卡，只為交付給已經苦等好幾個月的土豪朋友。
在迪拜市場，長城皮卡憑藉硬朗的造型與出色的產品實力正在成為市場新寵，“一炮難求”是當地市場的真實寫照，韓船長的“鈔人”朋友正是走遍4S店也無法購得心儀車型的其中一人。作為七號車庫交付的第一輛中國汽車，韓船長特意在七號車庫掛滿了極具中國元素的五星紅旗與紅燈籠，並安排車庫保鏢換上了阿拉伯最正式的服裝，以展現中國的待客之道。
韓船長建立七號車庫的初衷正是想把更多優質的中國產品帶到海外，讓更多人認識全新的“中國智造”。同樣，長城汽車也在中國品牌站上世界舞臺中心的道路上，一步一個腳印地踐行著，實現了從“產品出海”到“品牌出海”的轉變。今年7月，相信伴隨著坦克品牌在中東市場的釋出，長城汽車全球化佈局將得到進一步深化，讓中國自主汽車品牌在海外市場大放異彩。
如何讓德國人買一臺非德國品牌的汽車，長城汽車將告訴你答案
說到汽車，就繞不開德國，畢竟這裡是大眾、BBA、保時捷等眾多全球著名品牌的老家。從賓士造出世界上第一輛汽車開始，濃厚的汽車文化和技術沉澱就讓德國走在了世界前列，並在接下來的一百多年中主導著世界市場，它就是汽車領域高勢能市場的代名詞。
德國人對汽車的挑剔是出了名的，外國汽車品牌想打動德國人可沒那麼簡單。直到今日，美系車和日系車在德國市場都沒討到什麼好果子，市佔率也一直在低位徘徊。但世事無絕對，去年9月，長城汽車登陸德國後開始名聲大噪，贏得無數好評，就連眼高於頂的德國專業汽車雜誌都對“長城汽車魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）”抱有很高評價。
據抖音達人“德國人Leo樂伯說”現身說法：“魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）滿足德國車主的一些關鍵要求。質量好、設計到位、內飾舒適這些都做到了，車的設計和汽車內部使用的資訊和娛樂系統都挺好的。另外一個要求是要環保，這款車是混動車型，純電動模式可以跑150公里，混動模式可以跑1100多公里，百公里加速5秒多。這些引數很多豪華品牌都做不到。“這是樂伯對魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）的總結。並且，他預測該車在德國的售價會是6-7萬歐元，摺合人民幣40多萬，已經比肩部分BBA車型的售價。
如果只是靠著一款車就想讓德國人豎起大拇指，那你就想少了。正如樂柏在影片中講到的“喊口號容易，做實事難”，不同於其他車企的產品出海，長城汽車選擇的路，是難度更大的品牌出海。
早在幾年前長城汽車就啟動了全球化計劃，在世界多地設立了研發中心和技術創新中心。去年九月份尤拉與魏牌在慕尼黑車展亮相，同年11月歐洲總部落成慕尼黑。
不僅如此，長城旗下的蜂巢能源已經正式選定在德國薩爾州建設電池工廠，同時，諾博汽車也在於伯黑恩和不來梅設有頂棚生產基地。這些本土工廠的建立，將是長城汽車進擊歐洲的高勢能市場巨大優勢。
現在再看，長城汽車會獲得德國媒體和使用者的一直認可與好評，靠的不僅是過硬的產品質量，還有其獨到的眼光和深遠的佈局能力。按照規劃，今年魏牌將在慕尼黑設立首個品牌體驗中心，以及60多個服務站，為未來的騰飛紮下夯實的基礎。
如今，中國已連續多年蟬聯世界汽車產量第一的寶座，但始終稱不上汽車品牌強國。不過，此次長城汽車憑藉高質量的產品力與深入使用者心智的本土化運營，先後在紐西蘭、迪拜、德國等海外市場走紅，正在扭轉海外使用者對中國品牌“技術落後”的刻板認知，並向全球樹立著“中國智造”，“中國創造”的新形象。
