寶馬 M5 是一種通常在普通汽車觀察者的雷達下飛行的汽車。它沒有傲慢的車身套件，也沒有喇叭形擋泥板或大機翼。
訂購銀色或灰色的，大多數人會認為您給自己買了一個非常好的 5 系列。
我駕駛的 Imola Red M5 Competition 沒有這個問題，如果你想讓人們在你閃亮的新公務機上注意到你，最好的方法就是訂購一個明亮的色調。
紅色油漆還為比賽附帶的所有黑色裝飾件提供了完美的畫布。格柵、窗飾、車輪，甚至碳纖維車頂都將它從花園式轎車變成了更令人嚮往的東西。順便說一句，非競賽M5已從陣容中刪除。
2021 M5 的頭燈和尾燈得到了改進，帶有新的照明標誌、重新雕刻的進氣口和黑色鍍鉻尾燈，儘管我的 M5 有可選的鈦排氣和碳纖維尖端，額外 6，000 美元，但值得每一分錢。如果你喜歡你的車響亮，那麼不要猶豫。沒有它，M5 就不會像我幾年前記得的那樣成為球拍。更新的歐洲噪音法規可能與此有關，但可選的排氣裝置可以治癒這種疾病。
內部也有改進。主螢幕更大，為 12。3 英寸，它執行最新版本的 iDrive，它仍然是業內最好的資訊娛樂系統之一。您還會在中控臺上找到幾個新按鈕，一個稱為 M-mode，另一個稱為 Setup。M 模式可讓您在道路和運動設定之間快速切換。按住按鈕，您將進入跟蹤模式，該模式會關閉主螢幕、靜音立體聲並禁用所有駕駛員輔助功能。
按“設定”，它會快速調出驅動設定螢幕，讓您可以調整發動機響應、轉向重量、底盤剛度甚至驅動輪等引數。
禁用後偏置全輪驅動系統需要您先關閉穩定性控制，然後再切換到純後輪驅動模式。在此設定中，如果您搞砸了，前輪將無法儲存您的培根，因此請謹慎使用。
功率不變，但不再需要。4。4 升雙渦輪增壓 V8 發動機可從低至 1，800 rpm 的轉速輸出 617 hp 和 553 lb-ft 的扭矩，並受益於改進的冷卻和潤滑，即使在賽道等極端使用情況下，也有助於保持所有往復式鑽頭平穩移動。 動力透過一個 8 速自動變速器計量，然後輸出到所有四個車輪。
如果您決定將 M5 帶到賽道上，您將更接近於實現其瘋狂的高限制，但這條街道很可能是它度過大部分生命的地方，在這裡您可以真正接受如何好 M5 實際上只是作為一輛汽車。
當前的 5 系列無論以何種形式都感覺很棒，但功能強大的 M 不僅是運動型轎車的標杆，也是所有轎車的標杆。
是的，這是隻有有錢人才能買得起的東西，但快速瀏覽一下它的規格表，你會發現與馬拉內羅相比，它的數字更符合馬拉內羅的數字，而不是典型的轎車。最大的區別是實用性和可用性。
除了強大的動力（我將在第二部分介紹）之外，M5 Competition 非常舒適，配有大長毛絨座椅，覆蓋著奶油色皮革，以及大量的伸展空間。乘坐質量非常好，而且足夠安靜，假裝發動機噪音必須透過揚聲器輸入，這樣您才能聽到。我很樂意在一週中的每一天駕駛它，我不會錯過任何東西。
即使是後座也可以容納三個人，儘管兩個人可能會更舒適。這裡的美妙之處在於 M5 從來沒有“感覺”那麼大來駕駛。
600hp 以上肯定與它有關，使其具有失重感。動力傳遞是線性的，儘管是渦輪增壓的，但它也是不朽的。使用內建的發射控制系統從一站發射這頭野獸是一種存在的體驗，只在少數汽車中找到。
911 Turbo S 的速度不是很快，但由於它的 AWD 系統，這 617 匹馬中的每一匹都得到了很好的利用。無論何時，只要您願意，就可以非常、非常快地前進，這真是太可笑了。沒有必要的準備，也沒有需要事先說的小祈禱。只要確保您面前有足夠的道路並踩下前進踏板即可。計算機將解決任何牽引力問題，然後您就可以出發了，向著地平線飛速前進，沒有任何動力不足的跡象。
樂趣並不止於此，因為 M5 會以如此大膽的態度轉向角落，您會忘記它的實際重量。底盤為“Sport plus”，騎行非常僵硬，但仍然足夠柔順，讓您可以保持填充物。身體側傾幾乎被消除了。
標準鋼製剎車片與燃木比薩餅一樣大，可提供可靠且可重複的制動力，但如果您真的計劃多次將其帶到賽道上，可選的碳陶瓷粘合劑將延長您的研磨時間，同時也可以節省一個不重要的23 公斤的簧下重量。
M5 的終極派對技巧是當您只想放鬆時。從資訊娛樂系統中選擇一種體驗模式，開啟按摩座椅，然後在您自己的隔離室中放鬆身心。在高速公路上，您甚至會獲得不錯的里程數。
正是這種從超級轎車變成豪華里程粉碎機的能力，使 M5 成為汽車界的傳奇。如果您有錢，這是最容易推薦的汽車之一。如果你不這樣做，那麼，你總是可以做夢。
2021 寶馬 M5 競賽
車身風格： 5門5座中型豪華轎車
配置： -前置發動機，全輪驅動
發動機： 4。4 升雙渦輪增壓 V8；功率：617 hp @6，000 rpm；扭矩：553 lb-ft @1，800-5，860 rpm
變速箱：8速自動
貨物容量： 529 升
