寶馬3系可以說是寶馬陣容中非常重要的產品，它標誌著寶馬豪華的入門，代表著四門轎車中的運動。寶馬官方釋出了中期改款的寶馬3系，相比前陣子釋出的全新寶馬7系，中期改款的寶馬3系沒有大踏步的向前， 不過細節的升級讓它更加乾淨和科技，保持並提升豪華運動轎車領域的競爭力。
改款後3系
改款前3系
就從前臉看起，車燈就像人的眼睛一樣，有著明顯的辨識度。中期改款3系用上了最新的“天使眼”，相比現款下沿向上的L型燈，新3系將它倒置，一定程度上和全新7系的分體式大燈相呼應，日行燈在上成為寶馬新的設計語言。新3系的車燈底部也沒有老3系的小缺口，整潔很多。
除了車燈變化最為明顯以外，車輛的保險槓設計也有改變。兩側的包圍稜角更加鋒利，呈現出兩個L型設計，和日行燈相互呼應，雙腎格柵沒有“自由生長”，只是往兩側進一步加大，保險槓中部的通氣口面積同樣提升，前臉元素簡潔，看起來更乾淨了。
還需要知道的是，中改的3系將轉向燈整合在日行燈的一側，前燈組內部有藍色裝飾，但這並非是鐳射大燈技術，角落上的BMW LED告訴我們這只是基礎的LED大燈。
這是針對中國市場推出的純電版3系——寶馬i3，它早於中期改款燃油3系推出。當時我們就說，i3是中改3系的容貌，現在看它和中改3系的M運動套裝沒有完全一致，主要體現在保險槓的區別上，i3更像是中改前3系的款式，保險槓兩側也沒有運動風的L型開口，整車的造型接近沒有運動套裝的新3系。
根據我國工信部的申報資訊，中期改款寶馬3系長軸距版的車身尺寸長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。相比在售的長軸距3系長度更長，高度更矮，寬度和軸距保持一致。
工信部申報的新3繫帶有“滿天星”中網，這也是未來M運動套裝的標配格柵，相比黑化的曜夜套裝，這一種減弱了一些運動感。
標軸車型的側面比例非常協調，典型的運動轎車姿態，藍色的卡鉗增加了它的辨識度，高位的腰線以及門板底部上揚的線條雕刻它的肌肉。
相比之下新3系的尾部沒有太大變化，尾燈的紅燈帶更纖細，點亮後發光均勻，保險槓更運動，帶有擴散器和L型開口的造型類似X4的M40i車型，排氣均為雙邊單出的佈局，國外車型使用圓形排氣管，國內申報車型使用M340i上才會有的多邊形排氣。
至於i3，它的尾部後保險槓只是簡單的線條勾勒，不會有排氣佈局。
這是新款3系的旅行版，銀色的雙輻格柵是首次出現在3繫上的，未來這款格柵也會在國產車型中出現。
旅行車擁有不一樣的車尾造型，開啟掀背尾門後內部空間相比轎車更大，它暫時只給中國臺灣和中國香港市場提供，我很期待旅行版3系進入大陸市場，後驅的它比A4 Avant和沃爾沃V60純粹多了不是嗎？
進入車內，中控屏的雙連屏iDrive 8。0系統當然是最矚目的地方，螢幕的質感、解析度、顯示功能等都比老3系更加出色。儀表盤的尺寸為12。3英寸，中控屏尺寸14。9英寸。iDrive 8。0系統更像是智慧手機的介面風格，支援更多的語音控制，配有5G網路，也有云端的BMW Maps地圖導航系統。
中控臺的造型由於螢幕改變進行了微調，中央空調出風口的設計更加纖細，空調控制面板對應的佔地更小。
視線再往下看，沒錯，經典的雞腿擋杆在新款3系中被取消，這也是寶馬的最新設計風格。換擋方式變成了精巧的撥杆，一旁整合非常多的物理按鍵，iDrive操作旋鈕仍然保留。
標準軸距車型的後排空間比較尷尬，真要實用性，還是長軸距車型更加適合。
動力方面，先說國內市場。根據申報來看，新3系仍全系使用2。0T發動機，提供320/325/330三種動力版本，根據調校不同，最大功率分別為156/184/245馬力，峰值扭矩250/300/400牛·米，國內330車型功率有所下降，所有車型匹配8AT變速箱，預計也會有四驅車型可選。
在國外，車輛有柴油、汽油、插電混動等多種動力，另外還有級別更高、使用六缸發動機的M340i版本，它的功率達到374馬力，峰值扭矩500牛·米；插電混動車型有320e和330e，綜合功率分別為204/292馬力。
寶馬3系曾經一直是“運動”的標杆，可當G系列3系釋出時，“運動”的宣傳佔比要小了很多，多了舒適、多了科技。這時市場上有些車企便抓住機會高舉“運動”大旗進軍想搶佔份額，但它們似乎都沒有成功，依舊賣不過3系。
沒有永恆的“運動”，唯有“全面”才會穩佔市場，3系就是如此，新改款的3系我願意加個“更”字，只有這樣才能生生不息，經久不衰。新車會在7月於海外市場上市，國內到時也會有更多訊息，最近想買車的夥伴等一等，新款更香。
