近日，尤拉官方正式宣佈了之前開啟預售的芭蕾貓車型將會在7月12日正式上市，這次尤拉芭蕾貓帶來了四款車型，包括了401KM高低配版本以及500KM高低配版本，整體售價為19。3萬-22。3萬，這也是尤拉品牌迄今為止價格最高的車型。
如果說以前吸引女性使用者的汽車只有smart、MINI Cooper等單個車型，尤拉算是國內第一家專注女性市場並且能走量的汽車品牌。尤拉從最開始的黑貓、好貓到現在的芭蕾貓，針對的消費群體都十分明確，當然，尤拉也成功淌出一條獨特的汽車品牌路線，在2021年，全年銷售超過了13萬輛，這對於新能源女性車市場來說，已經是相當不錯的成績。
尤拉芭蕾貓從去年首次曝光以來就受到不少人的關注，最主要的是其外形與經典車型甲殼蟲極為相似，尤拉官方也多次表示芭蕾貓是致敬經典之作，但預售價卻給了眾多消費者當頭一擊，芭蕾貓能值二十萬嗎？
在外觀上，芭蕾貓確實把復古風玩的比較透徹，標誌性的馬蹄形頭燈組設計加上圓潤的車身線條，在如今的汽車市場獨樹一幟，但歸根結底，大部分元素都是借鑑於上世紀的車型外觀，這些東西絕對沒有到可以大量溢價的程度，判斷這輛車能否值二十萬，還是得看產品實力。
為了讓大家更直觀的看到芭蕾貓的產品力究竟處於什麼水平，我們特別挑選了兩款價格類似的純電動車型，分別是自主品牌吉利旗下的smart精靈#1以及老牌合資大眾的ID。4，三款車中低配售價都在十九萬左右，特別是smart，同為針對女性市場的新車，芭蕾貓與smart是直接競爭對手。
在最關鍵的動力方面芭蕾貓毫無競爭力。三者都沒有選用大家耳熟能詳的寧德時代，芭蕾貓採用的是國軒高科磷酸鐵鋰電池，ID。4使用的自家生產的三元鋰電池組，而smart則是採用的吉利威睿電動三元鋰電池，極氪品牌同款。我們拋開這三家電池供應商本身電池實力，ID。4與smart即使是沒有選擇寧德時代這樣的一線電池供應商，也紛紛採用了自己生產的電池組，在調教與品控方面有著先天的優勢，芭蕾貓卻依然選用第三方供應商，這方面必然比不上前兩者。
當然，在具體資料表現方面，芭蕾貓也不佔任何優勢。我們分別挑選了芭蕾貓的愛麗絲版、ID4的智享版、smart的PRO+版，它們三款指導價幾乎相等，但續航卻天差地別。芭蕾貓只有50度不到的電池包，續航僅401KM；ID。4則是57。3度電池包，續航425KM；smart最大續航更是達到了535KM。除此之外，芭蕾貓最大功率126kW，最大扭矩250牛米相比較於ID。4與smart也是最弱的，後兩者最大扭矩均超過了300牛米。
不僅僅是電池本身，在設計方面芭蕾貓也不佔優勢。眾所周知，純電車因為可以不考慮前艙變速箱與發動機的緣故，車艙空間不再“寸土寸金”，後輪驅動帶來的駕駛高階感和操控體驗要遠遠優於前輪驅動，並且電動車由於起步速度快，扭矩爆發大，而使用前輪驅動的話容易出現扭矩轉向或者扯方向，這個問題放在後驅上就能得到解決，因此在中高階純電車上，後驅幾乎是大部分車企的首選，往往一些低端油改電的純電車才會選擇前置前驅。芭蕾貓作為二十萬級純電車依然採用前置前驅的方式，不知道是不是因為復古車型的因素在其中，這似乎與前面提到芭蕾貓效能較弱對應上了，畢竟太強的功率與扭矩與前驅一搭配容易出現起步打滑、方向失去控制的危險情況。
在科技配置上，芭蕾貓也不佔優勢。同樣以價格相似的三款車型比對，諸如車外放電、溫度分割槽控制、前排無鑰匙進入、副駕電動座椅、副駕座椅通風加熱等等配置芭蕾貓都是沒有或需要加錢選裝，就連中控螢幕尺寸芭蕾貓都是三者中最小的，同價位之下，芭蕾貓並不是三者中配置最豐富的車型，甚至在某些方面還有落後。
看到這裡，相信大家對芭蕾貓的產品力已經有一個清晰的認知，那為何尤拉敢喊價二十萬呢？這不得不提到尤拉營銷有多精準，這臺車首次釋出是選在5月20日，從取名到外觀到釋出時間都精準切入了女性消費者的心裡，產品力不行的車型也許會大賣，但最終市場會迴歸理性，希望尤拉能夠警醒自己，不要讓營銷成為“割韭菜”的工具。
