近日，有外媒報道稱大眾汽車已在海外註冊了e-Beetle商標，這也就意味著大眾甲殼蟲有較大機率會以純電的形式迴歸到大眾視野當中。
畢竟早在去年，大眾集團就已經表示將投資890億歐元（約6407億元人民幣）用於電動汽車和數字化領域研發，預計到2026年，售出的新車中將有1/4車型採用電池驅動，併成為全球電動汽車市場領導者。
值得一提的是，大眾集團也曾探討過是否要復活經典的甲殼蟲車型，並表示，“如果甲殼蟲市場足夠大的話，那麼並不排除會推出中國市場專屬的大眾甲殼蟲”！
根據目前網上所流傳的純電動甲殼蟲遐想圖來看，由於甲殼蟲的原型足夠的小巧圓潤，因此，即便是純電動的設定，新車整體框架並沒有發生太大的變動。
第一眼看到渲染圖時，內心是既興奮又忐忑。興奮的點在於，它的前臉設計與前段時間剛推出不久的大眾凌渡L的點陣式進氣格柵設計十分相像。
圖：凌渡L、電動甲殼蟲遐想圖
那麼大眾凌渡L作為國內的特供車型，採用了相似的設計語言，是否也就印證著，此前大眾集團所透露過會在中國市場推出專屬的大眾甲殼蟲的傳聞，是真的呢？
如果是真的話，那麼對於國內的甲殼蟲擁躉來說，是件天大的喜事呀！
但忐忑的一面是，如果真作為中國市場專屬的大眾甲殼蟲，那麼新車是否會對市場做出一些妥協，比如量產後是否會加長軸距甚至會變成五門甲殼蟲呢？
畢竟MINI就是個很好的例子，為了更好順應市場的發展“mini”變成了“MINI”，甚至是更為之恐怖SUV車型…
或許外界看到MINI的轉型會感到簡單並且還挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌價值就擺在那了，並且背後有寶馬這座靠山，天生就有極大的優勢。
但對於大眾甲殼蟲來說，要轉型並不是件易事。不可否認，大眾甲殼蟲這款車的歷史也足夠悠久，論經典二者是完全可以五五開！但論品牌的附加價值，大眾甲殼蟲還是遜色不少。
因此，大眾倘若要以純電動的形式復活甲殼蟲，除了要明確自身定位以外，定價也是決定生死的關鍵！
對於大眾來說成本問題並不是什麼大問題，畢竟當前大眾早已擁有屬於自己MEB純電動平臺，並且ID。3、ID。4、ID。6等車型的相繼推出，足以證明MEB平臺具有較強的拓展性。
因此不難猜測，倘若要推出純電動大眾甲殼蟲，它也將基於該平臺下誕生，利用模組化生產的優勢，進一步壓縮成本以獲得價格優勢！
圖：大眾e-Beetle
事實上，在早前大眾汽車就已經與eClassics合作過，在一臺經典的甲殼蟲身上移植了大眾e-up！的動力總成，名為大眾e-Beetle。
大眾e-Beetle的驅動電機最大功率為81馬力，電池組容量為36。8kWh，最大續航里程為124英里。雖然資料不算太過亮眼，但足以看出大眾汽車是有強烈的意願要復活經典的大眾甲殼蟲車型！
不管最後甲殼蟲復活與否，或者是以一種什麼樣的形式迴歸，但足以讓人感到期待，畢竟賓士、寶馬也即將在國內分別推出smart精靈#1以及純電動MINI等純電動小眾車型，倘若大眾甲殼蟲也要加入這場“鬥爭”當中，那場景簡直不要太美妙好吧！
