對於緊湊級SUV市場而言，今年的主戰場儼然是混動的全面進攻，從長城檸檬混動DHT、比亞迪DM-i，吉利雷神混動，長安藍鯨iDD，奇瑞鯤鵬DHT等等來看，誰能在今年推出更有力的混動車型，誰就將決定接下來的混動格局。
而作為哈弗旗下緊湊級SUV的新旗艦，神獸顯然被寄予了厚望。6月18日晚，哈弗神獸混動DHT版正式上市，新車帶來三款車型，官方指導售價15。38-16。98萬元。
從整個長城汽車的混動戰略佈局來看，DHT技術其實在去年已經在魏牌產品線上開始搭載，而哈弗產品系的列裝，正是始於神獸，重要性不言而喻。
那麼搭載了混動DHT技術的神獸競爭力又究竟如何，今天我們就一起來探究一二。
神獸混動DHT定價如何？
對於廣大車友而言，看到一款剛剛上市的新車，最關心的想必會是定價究竟如何？值不值得買的問題，那我們的第一個問題就圍繞定價來看。
回答這個問題之前，我們先來看看神獸的定價策略。就目前在售車型來看，神獸的車型序列非常簡單易記，提供3款動力9款車型，而每款車型都是三個配置，具體配置我們就不拆開，簡單彙總一下。
想要入門神獸，1。5T的神獸13萬就能入手，而想要動力更強勁，只需要加1萬元，就可以買到224匹馬力的2。0T，如果你想要動力又想要省油，那再加1萬，混動DHT就可以滿足你的願望。
所以簡單來說，神獸的定價就是“1萬元”策略。在便宜實惠，和成年人不做選擇題的混動之間，看起來是2萬的提升，實際是每一萬都指向明確。
當然，這一切建立在動力形式的變化，配置相差不大的比較，從這個角度來看，神獸的定價並未脫離實際，使用者在為技術買單的同時，獲得的是更好的駕駛駕駛體驗，以及更省的使用成本。
神獸混動DHT針對的是誰？
筆者不針對誰，我是說在座的各位。神獸混動DHT的對手究竟是誰？看清這個問題同樣可以幫助我麼更好的理解神獸混動DHT的定價。
首當其衝的自然是日系“兩田”，在此之前，我們想要買到一臺更省油的混動車，本田給出的最低價是CR-V混動的20。98萬元，豐田的RAV4榮放混動入門是22。58萬元。
不難發現，相比日下而言，神獸混動DHT的定價一如既往的厚道！
有人會說了，那一定是神獸混動的技術不夠先進，你看油耗比別人高！很顯然，這也是很片面的認知，要知道的是日系的油耗均是NEDC工況，而神獸混動DHT的5。5L是以WLTC工況為標準，所以在現有的實測當中，你也會發現，神獸混動的油耗其實是要好於日系“兩田”的。
當然，除了油耗資料，其實在技術上，神獸混動DHT技術也是綜合了“兩田”混動的技術優勢，有了進一步的最佳化。比如說在中高速段的動力比動力見長的本田i-MMD更有力，而相比起豐田的THS混動，神獸混動DHT技術在省油的同時又兼顧了動力。
所以無論是技術先程序度，還是省油的結果來看，神獸混動DHT的定價都更有誠意。
再來看國產品牌的競爭對手們，就技術路線而言，目前只有星越L雷神混動版和神獸混動DHT可以比較，二者都是不插電的輕混路線，尺寸上前者略大於後者，雖然軸距都在2800mm以上，但是都是以緊湊級在銷售。
這二者的比較可以發現，神獸15。38萬起售價格更加親民，雖然搖油耗資料和配置略遜色於星越L，但二者1。79萬的差價，也會影響到部分預算吃緊使用者的選擇。
至於比亞迪宋PLUS DM-i和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這些車型，雖然都是緊湊級對手，但是這二者均是插電式混動，在本質上又和目前的神獸混動DHT不一樣，當然，筆者也非常期待神獸DHT-PHEV版本的問世。
紅點評車：
對於家用市場而言，技術的普惠性顯得尤為重要，再優秀的技術，也需要經得起市場的檢驗，對於消費者而言，花更少的錢，買到更好的體驗，才會有投票的動力，這一點在混動大戰中顯得尤為重要。
在與合資和同級的比較中，不難發現，在目前的市場中，神獸混動DHT的定價還頗具誠意的，在油價高企的當下，這樣的混動車型也推薦大家多多關注。
