第三款 Taycan 車身風格摒棄了 Cross Turismo 的越野裝扮，目前僅提供以駕駛員為中心的 GTS 外觀
優點
看起來很棒
比 Cross Turismo 的續航里程更長
駕駛起來比其他 Taycan 更好
缺點
極其昂貴
現實世界的範圍可能會令人失望
許多功能都是昂貴的選擇
車型範圍Wallbox 充電時間快速充電時間電的304 英里13 小時 30 分鐘（0-100%，7。4kW）19 分鐘 （10-80%， 270kW）
隨著這款 Sport Turismo Estate 車身風格的到來，保時捷的 Taycan 電動汽車現在提供三種不同的口味，包括四門轎車和五門 Cross Turismo 莊園。實際上，Sport Turismo 與後者並沒有什麼不同，只是缺少一些更明顯的越野功能。但與其他兩個不同的是，它（無論如何）僅以以駕駛員為中心的 GTS 形式提供 - 此處不提供 4、4S、Turbo 和 Turbo S 傳動系統。
當我們以轎車形式在賽道上進行測試時，我們已經對 GTS 印象深刻——事實上，在這種情況下，它可能是敏銳駕駛員的選擇，他們應該更看重其超靈敏的操控性和敏捷性，而不是額外的Turbo 或 Turbo S 的動力。現在，我們有機會以 Sport Turismo 莊園形式在路上試用 GTS，因此我們可以確切地考慮它在眾多可用版本中的位置。
解決這個問題的一種方法是將汽車與保時捷系列其他地方的內燃機替代品進行比較。剛一出門，Taycan GTS Sport Turismo 就比同等的汽油發動機 Panamera GTS Sport Turismo 便宜約 5，000 英鎊，當您進一步檢視規格表時，電動化的理由變得更加引人注目。590bhp Taycan 比 Panamera 更強大，並且從 0-62mph（3。7 秒播放 3。9）更快。並且有一個重要的事實，即它在這樣做的同時實現了零尾氣排放。
那麼有什麼缺點嗎？好吧，與所有高階電動汽車一樣，Taycan GTS Sport Turismo 非常重，重達 2，370 公斤。您會感覺到在高速全口徑制動下，但在絕大多數情況下，它在乘坐質量、操控能力和轉向精度之間取得了近乎完美的平衡，我們已經習慣了其他 Taycan 的產品。清晰的轉向、難以置信的車身控制和驚人的牽引力為任何駕駛愛好者打造了一幅非常吸引人的畫面。
如果您是那種認為聲音是體驗不可或缺的一部分的駕駛愛好者，那麼保時捷也可以滿足您的需求；當您加速時，汽車會發出各種嘶嘶聲和尖叫聲，當您在兩個齒輪比之間換檔時，汽車會發出“嗶嗶”聲。好的，它是綜合的，但它做得很好。
到目前為止，上述所有內容都適用於 GTS 轎車和 GTS Sport Turismo 莊園。那麼實用性上的差異是否值得多花一點錢呢？我們是這樣認為的。當然，後備箱更大（總共 446 升），但後排座椅上方的直線而不是傾斜的車頂線也增加了頭部空間。總體而言，它使 Taycan GTS 成為一款更實用的日常汽車。
電動汽車實用性的另一個方面是它的續航里程和充電速度。在這方面，GTS 與該系列的其他車型並沒有太大的不同：與所有 Cross Turismo 變體一樣，它只使用兩個 Taycan 電池中較大的一個：一個 93kWh 的單元，在 GTS 中返回的官方範圍剛剛超過 300英里。這使它領先於任何 Cross Turismo 變體，其中最不強大的在官方測試中僅超過 280 英里。
根據我們的經驗，如果您駕駛 Taycan 的任何東西都接近於可以被描述為“精神時尚”的東西，那麼您將沒有希望達到這個數字。大約 220 英里對於現實世界的外地駕駛似乎是一個合理的期望。這使得 Taycan 可以充分利用最快的公共充電器在 20 分鐘內從接近空充到 80% 變得更加受歡迎——儘管您在英國遇到的大多數充電器都不能完全滿足管理這個，完成同樣的工作需要更多的 30 到 45 分鐘。
總體而言，Taycan GTS Sport Turismo 是對該車型的有益補充。是的，變種的絕對數量現在開始變得有點令人眼花繚亂，但保時捷系列中的幾乎所有其他車型也是如此。我們可以說的是，這種特殊的配方所提供的動力、敏捷性和實用性的混合使得更昂貴的 Turbo Cross Turismo 和 Turbo S Cross Turismo 看起來非常多餘——而且 GTS Sport Turismo 並沒有減少 Taycan 的整體作為您可以購買的最好的電動汽車之一。
