燃油車至少可以開到2038年，20年以後逐步淘汰是必然，但肯定不是純電動汽車的市場，新能源車之所以“新”，是因為它環保！雖然他們的優勢明顯，但兩大痛點才是硬傷，個個戳心。
目前市面上掛著新能源“標籤”的車型主要是插電混動、油電混動、增程式這些車，他們的本質依然還是燃油車，而純電動汽車擺脫了發動機，但電的主要來源依然是火力發電，勉強能稱之為“新能源”，總之，以下6個理由足以印證。
NO。1 從環保層面來看
目前量產的車型中，氫燃料汽車或許能做到，但其成本較高，目前還未有突破性技術，還有待時間和市場來驗證，但從純電動汽車發展的時間來看，氫燃料技術或者其他新能源汽車技術不會超過10年，從成熟到接受市場驗證至少還需20年。
NO。2 從全球停售燃油車的時間表來看
絕大部分車企都在2030-2040年之間，雖然國內一些車企已經宣佈停售或停產燃油車，但絕大部分車企停售燃油車的最早時間為2030年，這就意味著，接下來8年以內，燃油車都還會陸續在銷售。
一般家用車的生命週期平均在8年左右，假如最後一臺車是2030年售出，意味著至少會開到2038年，在這段時間內，燃油車依然是主要交通工具。
NO。3 從國人消費、觀念層面來看
車不僅僅只是一個代步工具，絕大部分家庭有能力一定會買更貴、更可靠的車型，實用還要有“面子”，一旦買了又不會輕易去換車，這也是為什麼現在路面上還有15年以前的車型。
更貴的車，現在新能源汽車完全能做到，但“更可靠”，也就是安全、經久耐用、質量穩定的車，肯定不會選新能源汽車，畢竟短短几年，不僅技術更新換代快，也沒經受市場檢驗。從這個角度來說，至少5年以內，絕大部分人買車依然會選擇燃油車。
換句話來說，即便想買新能源汽車，但很多車型由於各種原因，產能不足，全部實行預定，有的車型訂單都排到了七八個月之後。
NO。4 從新能源汽車本身來看
痛點一、“省油是真，省錢是假”
以純電動汽車為例，平均一公里電費低至1毛錢，省錢這一點毋庸置疑，但詳細算一筆經濟賬，會發現它的綜合用車成本遠高於同級燃油車。
費用1、油費與電費
同樣行駛10萬公里，對比燃油車與純電動汽車的用車費用之後二者差距一目瞭然。純電動汽車百公里耗電大概在14-20度電左右，以我個人車輛為例，百公里耗電約17度，日常以家用充電樁為主，少部分使用外面公用充電樁，平均一度電約8毛左右。
這樣算下來，10萬公里電費為1。36萬，再來算一下燃油車的費用，以92號汽油為例，百公里油耗算8L，現在油價算9。2元/L，10萬公里總油費為7。36萬，也就是說純電動汽車比燃油車省了6萬。
費 用2、養車費用
很多人都說純電動汽車保養費用很便宜，10000-20000公里保養一次，除了機油、機濾、燃油濾芯、火花塞等零部件外，其他保養專案和燃油車大同小異，單次只需工時費，一般都在200以內，其實不然。
純電動汽車的維修成本幾乎是燃油車的1。6-2。3倍，這是海外專業資料公司 We Predict歷時5年對其進行了探究得出的結論，公信度很高，為什麼維修成本會那麼高？主要有以下3方面原因。
其一，目前市面保有量較少，新能源汽車畢竟是最近幾年的車型，保有量少，很多零部件市面都沒有生產，維修案例較少，技術難度大，即便有其費用也很高。另外很多車企都要求保養維修需要到指定4S店，否則就可能無法享受“三電質保”，到4S店維修，費用自然無需多說。
其二、全車佈局雷達、感測器等技術，感測器普遍都在車身表面，有時候很小的磕磕碰碰都可能損壞感測器，只換不修，動輒就是上萬。
其三、車身結構設計、用料不一樣，比如像特斯拉車身採用一體式壓鑄成型，採用全鋁車身，有Model Y車主倒車時撞到了後牆，4S店維修報價高達20萬，要知道新車也只需28萬左右，當然這是一個特例，可能對電池、各類高階元器件造成損害較大。
相對而言，雖然燃油車保養專案略多，但整體保養、維修費用並不算高。
費用3、保險費用
新能源汽車保險普遍比燃油車略貴，很多車型每年保費至少比燃油車貴2000+，其原因就像上面所說，維修成本較高，保險公司自然上調保費，甚至很多車型出過險，第二年多家保險公司都不承保。
費用4、新車溢價
新能源汽車受到“缺芯”、產能不足等因素影響，有的熱門車型不僅一車難求還不斷漲價，同級別同款車型，純電動汽車至少比燃油車貴4萬以上。
其他費用：二手車保值率偏低
純電動汽車前3年保值率還不錯，但5年後，其保值率直線下降，很多車型打4折都沒人願意接手，市面保有量較少，二手車評估標準不全，續航焦慮、電池安全、電池壽命、技術成熟度等多方面因素影響，導致整體二手車的保值率都很低。
同樣是15萬的兩款車型，5年後燃油二手車可能賣八九萬，而純電動汽車估計5萬都沒人願意收，至少虧了四五萬。
前面我們算過，10萬公里純電動汽車省了6萬，但是綜合算算新車溢價（4萬），二手車虧4萬+，保險每年多2000+，這還不算維修、可能需要更換電池、電費漲價等費用。
總之，如果只算經濟賬，純電動汽車用車成本高於燃油車，同樣，插電混動、油電混動、增程式也是一樣的道理。
痛點二、充電難、充電慢，充電太心酸
首先，動力電池續航里程“虛標”嚴重，比如官方續航580千米，正常駕駛情況下，實際續航至少打6-8折，尤其像“冬季低溫+快車速+暖氣空調”，這幾乎是純電動汽車的“剋星”，續航打5折都正常。
其次，安裝充電樁條件多，小區物業普遍要求必須是產權車位，同時在確保安全的情況下才能安裝，沒買房子、沒買車位的車主想要用家用充電樁確實不易，自然充電費用就高。
每逢節假日，服務區排隊等待充電的畫面不忍直視，高速路上原地待命的拖車都多了起來。
歸根結底，還是因為充電樁較少，充電時間太慢，雖然很多車型30%-80%的電量只需半小時左右，但如果車多，等待時間就很長，有的人可能需要充一個多小時，但普遍不會低於半小時，假如有5人等待，至少需要排隊等待三四個小時，時間成本太高。
純電動汽車之所以在當前階段很“火”，也是多方面的因素，首先是其自身優勢很明顯，比如動力效能遠超同級燃油車，20萬的純電動汽車，單看動力效能，幾乎可以媲美四五十萬的燃油車，甚至享受百萬超跑的零百加速。
同樣，它的“綠牌”優勢，舒適性，智慧輔助駕駛，科技感、智慧化、炫酷的外觀等等優勢，再加上政策導向，都是它迅速發展的原因。但問題在於，它依靠電力，而國內目前7成左右還是依靠火力發電，加上電池本身的環保屬性，從根本上來說，它並不是絕對環保，只能說是當前階段，燃油車向真正新能源汽車的過渡產品，這也包括插電混動車型。
NO。4 從社會層面來看
據2021年末的資料，僅僅中石油、中石化兩家企業的職工數量就高達180萬，共納稅超5500億，再算算燃油車整條生物鏈的工人，這是很龐大的體系，關乎太多問題，並不是短時間就能解決的問題。
NO。5 從能源層面來看
石油是不可再生資源，總會有枯竭的一天，只是時間早晚的事，從國內環境來看，超70%的石油都依賴進口，石油進口一旦“出現問題”，所帶來的損失將不可估量。因此擺脫能源依賴，新能源汽車也是勢在必行。
NO。6 從油價層面來看
現在95號汽油已經邁入“10元時代”，要知道4年前，油價還是“6元時代”，油價上漲，增加了出行成本，加之現在交通工具越來越多，越來越便利，很多人選擇公共交通，用車頻率明顯減少。
但是，油價上漲絕對不是燃油車加速淘汰的“導火索”，要開車的人，油價再高，也會去加油，不開燃油車的人，哪怕充電再便宜，也會因為某個充電樁便宜幾毛而排隊等待充電。
總之，燃油車肯定會被淘汰，但至少也是20年以後的事，而插電混動、純電動、氫能源等車型會在接下來的15年內迅速發展。
