今天說的是一款實驗車型，可能大部分朋友都不知道，但如果提到這款車的量產型號就非常知名了。6×6全驅NAMI-020越野卡車就是烏拉爾375卡車的原型，而烏拉爾375系列直到1982年才停產，被效能更優秀的烏拉爾4320所替代。感興趣的朋友可以看下我們之前的文章，路邊的經典——簡約實用的烏拉爾4320，回到今天的主角NAMI-020越野卡車。
在說這輛車之前先要介紹下NAMI-020的由來，這款車其實是根據1953年官方需求設計製造的一系列車型之一。當時國家汽車工程研究院（NAMI）接到新的技術任務，開發包含4×4、6×4、6×6、8×4和8×8的一系列多用途高透過性輪式汽車。其中6×6車型就是NAMI-020越野卡車，並在1956年底製造出了原型車。
NAMI-020越野卡車設計草圖
NAMI-020越野卡車設計圖
這款車從設計草圖到設計圖，直至最後生產出原型車其實中間經過多次變更。對比圖中的三輛車就會發現實車與草圖更相近，但是實車的前擋泥板與草圖和設計圖都不同，而是採用傳統的圓弧造型，直接採用現有的生產裝置就能製造，降低了生產成本。
車輛駕駛室是從嘎斯訂購的，並在右側車頂加裝了金屬天窗。圓形車頂帶有頂置雨刮器，兩個分體的前擋風玻璃可以向上開啟。傾斜的前引擎蓋造型與嘎斯51類似，兩側為鷗翼式開啟的側板，車頭上部是“NAMI”的車標。車頭的進氣格柵並未採用設計圖中的橫式造型，同樣延續了嘎斯51的豎紋造型。
新的NAMI-020越野卡車要比嘎斯51的離地間隙高，圓弧形的車頭前保險槓與前輪擋泥板連線。保險槓兩側上部是前照大燈，新設計的大燈從嘎斯51時期的擋泥板中剝離了出來，大燈內側是兩個拖車掛鉤。
從車身側面可以看到在前引擎蓋兩側蓋板上有輔助開啟的把手，而與前輪擋泥板相連的單級登車踏板顯得非常高。幸好車門外部後側有輔助登車把手，要不進入駕駛室肯定非常麻煩。車輛的備胎放在駕駛室與車身貨廂中間，比駕駛室寬的車身貨廂能夠裝載更多貨物。
駕駛室內設計簡潔實用，與吉斯150類似。座椅採用1+2單排沙發式佈局，車窗為手搖式升降。三輻式大直徑方向盤操作更方便，方向盤底部與轉向柱為鉸接設計，增加了駕駛員腿部空間。常用儀表在方向盤前方的儀表盤上，其他輔助功能及儀表在中部駕駛室前面板上，駕駛員右側為擋把、手剎等操縱桿。副駕駛前方有個儲物格，儲物格下方為輔助把手。
車輛搭載吉爾的7升V8發動機，最大功率為180馬力（132。5kW），設計時還考慮過N。R。布里林特別設計局的180馬力DB-69柴油V6發動機。搭配來自瑪斯-200車上的五擋同步IMZ變速箱，以及瑪斯502的2級分動器。發動機安裝了預熱器，駕駛室配備了加熱器。
NAMI-020越野卡車的設計載重量為4噸，最高時速80公里，車輛可以攀登32°的斜坡，涉水深度可達到1。2米。採用了14。00-20的12層低壓越野輪胎，配備的中央充放氣系統能夠根據需要調整輪胎壓力。
前後均採用多片彈簧鋼板懸架，搭配的鼓式剎車為了防止泥漿進入進行了密封設計，這種設計能夠幫助車輛適應更復雜的路況。前橋配有機械式液壓轉向助力器，後橋帶有縱向平衡杆。車輛油箱安裝在車架右邊外側，邊梁式車架為車輛提供了穩固的結構。
這款NAMI-020越野卡車是由N。I。科羅託諾什科的設計團隊完成，該團隊因為這款車獲得了1958年全蘇維埃社會主義共和國聯盟工業展覽會二等獎。而也就是在同年，該車型被改造為烏拉爾375進行批次生產。請問你是喜歡NAMI-020還是烏拉爾375？歡迎留言告訴我。
