最近傳出訊息，雷克薩斯新款ES將於8月正式上市，新車進行了不小的升級。與以往不同的是，這次雷克薩斯還會額外推出一款ES300h銀輝限定版，限量1000臺。
ES這樣的重磅車型上新，這在以往應該是非常有爆點的新聞，但今年放出來卻幾乎沒有響動。實際上今年1-5月雷克薩斯的累計銷量只有61368輛，同比下降了40。1%，堪稱跌得最狠的豪華品牌。
前幾年一直處於增長的態勢，雷克薩斯的崩潰，似乎是在一夜之間發生的。它到底因何而衰落？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）加價、減配，雷克薩斯敗光路人緣
與其他的日系品牌不同，雷克薩斯其實是一個誕生於美國的品牌。1989年，雷克薩斯LS和雷克薩斯ES在北美上市，首次向豪華市場發起衝擊，10年之後它奪得了北美最暢銷豪華品牌的寶座。
2005年，雷克薩斯成為了第一個進入中國的日系豪華品牌。但在此之前，其實早就有不少美規的雷克薩斯（當時叫凌志）透過各種渠道進入國內。
早期的雷克薩斯其實有著不錯的口碑，它有四個非常明確的特點，那就是豪華、舒適、可靠，以及全系進口。
雷克薩斯的設計大多雍容大氣，內飾用料和豪華氛圍營造也算是可圈可點，在舒適度方面也是同級別不錯的。作為豐田系的豪華品牌，雷克薩斯的設計標準評判條件往往要比豐田品牌更加嚴格，這也讓它擁有相當不錯的可靠性。而且由於一直保持進口身份，也讓雷克薩斯被消費者高看一眼。
正是有這些優點，雷克薩斯在國內基本上到了跟BBA同級的水平，這是它在全球都沒享受過的待遇。
但從結果來看，雷克薩斯辜負了國人的信任。從2020年開始，關於雷克薩斯減配的質疑就不絕入耳。在雷克薩斯ES的CCRs（靜態假車）50km/h的測試中，新車不僅AEB系統完全沒有任何反應直撞了障礙物，並且還彈出了行人保護系統，同樣的試驗條件雷克薩斯LX車型的表現也是完全一樣。
對比之下，雷克薩斯日版和歐版的車型，在該項測試中均取得了優異的成績。答案是國內純進口的雷克薩斯，居然在主動安全系統方面進行了“精準減配”。類似的事情頻頻出現，國人突然發現，所謂原裝進口的身份，竟然成為了雷克薩斯減配的最好掩護。日本九州工廠產出的車型，居然依然是“中國特供”。
除了減配之外，雷克薩斯的“加價”也是市場一絕。如果說BBA的少數幾款熱門車型曾經加價的話，雷克薩斯則是幾乎全系都加，甚至一度形成全國統一標準，比如ES200加2萬，ES300h加3萬。還有關於LM300h的經典段子，對不起我們沒有加價80萬這麼大的優惠。
頻頻的減配和加價，已經讓雷克薩斯敗光了路人緣。因此在市場發生變化後，它的銷量迅速下跌。
（2）電動化衝擊，雷克薩斯首當其衝？
雷克薩斯其實一直都不以機械效能見長，這從很多方面都可以看出來。
以雷克薩斯ES為例，它還是基於前置前驅平臺打造，用的還是前麥弗遜獨立懸架，而同級別的寶馬3系是基於後置後驅平臺打造，採用的是雙球節彈簧減震支柱前橋，這意味著在基本的機械素質方面，雷克薩斯ES是遠遠落後於對手的。
雷克薩斯的優勢，其實很多時候還是體現在節能方面。比如配的還是2。0L、2。5L自然吸氣發動機，本身的油耗不算高，還可以適用92#汽油。而它的THS混動系統更是強大，基本上是同級別油耗最低的。
但進入到電動化時代，一切都變了。雷克薩斯的那點節能效果，相比純電動和插電混動車型根本不夠看。
電動車一公里的電費普遍不到1毛，而插電混動車型，比如經常被稱為技術之恥的理想ONE，它在市區可以完全用電驅動，增程器只在遠途行駛時才用，真正比起節能來也不輸雷克薩斯。更不用說像漢DM-i這樣的C級轎車，虧電油耗可以做到4。2L/100km。
看一下6月份的高階SUV銷量榜單，已經有三款新能源車型進入前十，它們奪走的都是傳統豪華品牌的市場。而以節能為賣點的雷克薩斯，可以說是首當其衝。
畢竟論底蘊和傳承，雷克薩斯肯定是比不過BBA的，論機械素質它也不夠突出。論節能省心，電動車可以說比雷克薩斯更有優勢，這樣一來它的定位就很尷尬了。
（3）迴歸本來定位，方有出路？
雷克薩斯會就此一蹶不振嗎？那也未必。作為最成功的日系豪華品牌，雷克薩斯還是有一定競爭力的，但前提是，它得迴歸它本來的定位。
作為一個誕生於美國市場的品牌，雷克薩斯其實一直搞的是錯位競爭。就是憑藉更高的配置和更低的價格，去與BBA們競爭。
以雷克薩斯ES為例，它在美國壓根沒有ES200和ES260這兩個版本，只有ES 350，ES 300h和ES 350 F Sport這三個版本，起步就是3。5L V6發動機和8AT變速箱。2。0L發動機和CVT變速箱這樣的動力組合，完全是中國特供，美版雷克薩斯沒有任何一款車採用。
再就是價格，雷克薩斯ES 3。5L V6版本在美國的起售價是3。99萬美元，摺合人民幣約為26。84萬元，比國內的2。0L+CVT還便宜一大截，作為對比，美版寶馬3系高功率版本（美國沒有低功率版）的價格是4。145萬美元。
當然了，美國幾乎所有的豪華車都便宜，但雷克薩斯依然是比BBA便宜得多的存在，完全沒有在中國市場的高傲。如果它能拿出在美國市場的誠意，相信國人一定會給它機會。
再就是提升智慧化程度，即將上市的新款ES終於取消了觸控板，增加基於雲語音命令的識別功能，相比老款可算是提高了一點。
但相比已經完全捲起來的中國市場，這是遠遠不夠的。作為行業標杆的特斯拉，已經用上了AMD智慧座艙晶片，車機系統甚至可以運動3A大製作遊戲，智慧駕駛則能實現絕大多數場景的自動通行。BBA們也在積極備戰，賓士甚至已經拿到了L3級自動駕駛的許可。
如果雷克薩斯依然沉迷於自己的“單機”系統，後續很有可能會被市場邊緣化。
（4）功夫拍案
雷克薩斯的市場暴跌，很大程度上其實是多年來忽視中國市場的結果。持續性的加價和減配，已經敗光了好感。又恰逢新能源汽車的崛起，主打節能、省心的雷克薩斯可以說是首當其衝，成為了豪華品牌中跌得最慘的。
但不得不說，雷克薩斯在大多數國人心中的品牌形象還是不錯的。如果能夠及時調整定位，給出更具競爭力的價格，順帶提升自己的智慧化水平，那它依然有機會在未來市場中佔據一席之地。
作為日系豪華品牌代表的雷克薩斯，一定要抓住這個機會。一旦被市場邊緣化，再想回歸舞臺中央可就難了。
