近年來摩托市場內鬥頻發，卷得一個比一個厲害。現在新一波的中型踏板內卷又開始了。無極釋出了SR150GT，其標準版為1。488W，TCS版為1。598W。此價格一出不免讓筆者為下面這幾款熱門中型踏板擔憂，它們能扛住無極的“屠刀”嗎？
在此次西安摩博會上，無極SR150GT正式釋出。整車外形延續了SR家族的特徵，凌厲的線條勾勒出較為硬朗的感覺，很符合它運動踏板的定位。
動力方面雖說不是同級車型中最好的，但149。6cc單缸水冷發動機提供的10。5kW/8250rpm最大功率以及14N·m/6500rpm的最大扭矩也算是中上游水平了，在試駕的過程中體驗到其動力輸出線性，震動也完全可以接受。但由於場地限制，無法體驗到它高速騎行時的具體表現，後續我們拿到試駕車再為大家細細解讀。
操控方面表現也較為出色，在場地試駕中感到彎道穩定性很好，制動力度夠用，但由於是新車的緣故，剎車片和制動盤還沒有很好地磨合，感覺手感稍稍差了一點。
配置上兩個版本標配了雙通道ABS，緊急制動雙閃功能、自動啟停、第二代T-BOX人機互聯、無鑰匙啟動、遠端尋車。TCS版加入了牽引力控制系統以及1080P的攝像頭。兩個版本相差1100元，個人覺得還是TCS版更香一些。
SR150GT的儲物空間表現也不錯，前部的儲物盒很深容納一瓶礦泉水不成問題，座下空間也能容納一頂全盔。
SR150GT各方面表現不錯，但還是有可以提升的空間。比如這塊負顯儀表，既然已經配備更為先進的第二代T-BOX，為啥不搭配一款TFT儀表呢？還有就是風擋不可調，身材高大的騎士可能會承受更多的風阻。
同級中售價1。768W的豪爵UHR150也是個不容小覷的對手，外形上UHR150有別於運動踏板的硬朗風格，它採用的是圓潤優雅的設計風格，這點和日系車型很接近。個人覺得UHR150對標車型就是本田的PCX系列。
搭載的150cc單缸水冷發動機可輸出10。6kW/8500rpm最大功率和14。2N·m/6500rpm最大扭矩，在賬面資料上微微佔了一點上風，但整備質量比SR150GT重了1kg為140kg，基本上算是扯平了。
制動採用前後盤剎，並且配備雙通道ABS，遺憾的是它並沒有TCS。對標售價1。598W的TCS版SR150GT處於劣勢。雖然豪爵的做工和品控在摩友中有著很好的口碑，但面對較大的價格以及配置優勢，對它來說是個嚴峻的挑戰。
在這個級別中本田的PCX160算是個狠角色，2。299W的售價比國產同級高出很多，但對銷量來說，並沒有受到太大影響。顏值就不過多贅述了，大家早已經用錢包給出了答案。
PCX160搭載了全新的eSP+發動機，排量由原來的149。32cc提升到156。93cc，2氣門也變成了4氣門，讓最大功率達到了11。8kW，最大扭矩15N·m，而且還採用了全新的平衡軸、液壓緊鏈器和機油噴濺技術，提升騎行質感的同時讓燃油經濟性更好。
電控方面加入了本田的HSTC（牽引力控制），無鑰匙啟動、自動啟停，提供更為便捷的駕馭體驗，但美中不足的是它只有前輪ABS，這多少讓人有點不爽。
Aprilia SR GT 200放在這個級別中雖說有點跳級的感覺，但它屬於下壓150上打250的定位。所以也就拿出來跟大家聊聊。SR GT 200和上述車型相比無疑是動力最好的，但它2。99W的售價也是最貴的。
SR GT 200外形設計採用了目前熱門的跨界風格，同時又保留了Aprilia家族的運動基因，這一點從它的三燈前臉就能看出來。
SR GT 200更注重於自身的玩樂屬性，有別於其他GT踏板車型的是，它的駕駛位較為前置，呈現出更為激進的騎行姿態，並且在不需要過於運動的情況下，雙腳還可以放在前置腳踏上，以一個安逸舒適的姿態享受騎行樂趣。
動力方面搭載的是一具174cc單缸水冷發動機，在8500rpm輸出13kW最大功率，7000rpm爆發16。5N·m最大扭矩，結合它148kg的整備質量會有一個很好的動力表現。而且發動機內部也下了功夫，採用了Nikasil塗層的鋁製氣缸、最佳化幾何結構的新活塞，保障動力輸出的同時，進一步提升燃油效率。
SR GT 200還標配了RISS啟停系統，讓騎士有一個更安逸優雅的啟動感覺，同時提升燃油經濟性，9L的油箱能滿足大約350km的續航，滿足中長途的騎行需求。而且其座下空間容積有25L，輕鬆容納一頂全盔。
配備的33mmSHOWA前減震有著120mm的行程，後減震為102mm行程。這點很符合它跨界的風格，但帶來了另外一個問題，行程的加長讓它的座高也達到了799mm，這個座高在踏板車型中還是很少見的。
SR GT 200的儀表雖不是TFT，但這個儀表的設計風格簡潔直觀，提供騎士日常所需的必要引數，如果再選配了Aprilia MIA人機互聯絡統，還可透過藍芽連線車輛，讓儀表顯示來電、簡訊通知。
這幾款中型踏板您更喜歡誰呢？
