在我購車的2015年，很難想象自己會去選擇一臺自主品牌的緊湊型SUV，那時合資品牌車型是當仁不讓的首選。但是到了2022年，許多當代消費者都會選擇一臺自主品牌車型，比如我司的攝像老師就選擇了MG5。可以說，目前MG在對當代消費者的需求和審美做到了完美的拿捏。
而在10萬元級的緊湊型SUV中，除了好看時尚的外形，友好優異的操控外，操作流暢功能豐富的智慧化體驗也相當重要。上汽MG在MG HS之後，繼續在緊湊型SUV領域發力，為新生代消費者推出了MG ONE，全新的車型在設計理念上始終都要比改款更有優勢。
那麼在面對10萬元級SUV銷量標杆的長安CS55PLUS第二代時，MG ONE是不是一臺更潮流、更品質，更有科技感的車型？這一次的駕仕Battle就要來比一比，一探究竟。
為了保證這次Battle的公正性，我們找來了MG ONE 次頂配的β 1128大滿足版，來對比同為次頂配的長安CS55PLUS第二代尊享型。兩者的價差只有1100元，在配置表現上也十分接近。
加速制動：CS55PLUS動力強勁，MG ONE制動領先
由於這次測試我們遇到了32度的高溫天氣，測試一輪0-100km/h加速成績後發現不太具有參考意義。但是參考其他媒體做的測試，同樣都是1。5T發動機，長安CS55PLUS二代差不多8。1s，MG ONE是8。5s，比較符合動力總成的預期，和高溫下測試出來的差值也比較接近。
而在制動測試時，MG ONE制動時的拉扯感不錯，車身沒有明顯的晃動感，EBS讓四輪的制動力輸出均勻。但在緊急踩下剎車時，前段會有一小段空行程，需要花費更大力氣去踩出ABS，100km/h-0最終成績為38。27m。從制動方面來看，MG ONE算是我們開過10萬級車型裡很優秀的成績了，原廠搭配的馬牌PC6輪胎應該功勞不小，在同價位裡面非常下血本。
另一邊，CS55PLUS第二代的制動效能則相對較差，制動時車身會有輕微的左右晃動感，但不影響操作，主觀的制動拉扯感並不強。可能也有配備佳通輪胎的原因，最終成績為41。33m，制動效能較MG ONE有較為明顯的差距。
繞樁對比：MG ONE略勝一籌，CS55PLUS代步就好
作為家用SUV，MG ONE在繞樁時的側傾較大，但懸架末端的支撐性還在，車身姿態比較可控，沒有明顯的搖晃感。我認為這也和MG ONE的超高強度籠式一體車身有關係——作為一款新平臺的產品，採用了超高強度籠式一體車身，這在工程設計上領先長安那邊。
操縱性上，MG ONE轉向的指向性精準、響應較快，對駕駛節奏的把握較好。另外，即便車身電子系統ESC的開放度一般，但標定邏輯較好，屬於正常家用車水平。
相比MG ONE，CS55PLUS第二代在繞樁專案中車身動態就要遜色一些。由於電子系統ESC介入較強，加上懸架末端支撐不足，所以總會在繞樁時車頭出現起伏的波動狀況。轉向的指向性也相對模糊，轉向響應的建立偏慢，節奏較難把控。
總體來看，CS55PLUS第二代的繞樁感受並不好，除非把車速降低，沒有太多駕駛樂趣可言。好在ESC的邏輯標定很好，能及時把車“按在地上”，ESC介入時也較為可控。
小結：
雖然在直線加速這個單項上，CS55PLUS比MG ONE稍強一些，但在制動效能和操控部分CS55PLUS都遜色於MG ONE。歸根結底，兩臺車都屬於家用SUV的水平，所以激烈操控並不是兩臺車的強項。就主觀體驗而言，MG ONE相比之下更有溝通感，給予駕駛者的信心更足。
日常駕駛：都很家用，MG ONE柔中帶韌，CS55 PLUS二代整體更軟
MG ONE在日常駕駛過程當中，它的駕駛體驗是挺不錯的。首先我們先講一下駕駛性，由於這臺車採用的是CVT變速箱，沒有擋位切換過程中的動力缺失或者是頓挫現象，所以它整體的平順度是非常好的。
但是有一點我覺得不是特別好，就是它在NORMAL模式包括SPORT模式下，你小油門Tip-in，它的動力來得會稍微有些慢。當然可能官方想要它給使用者表達的就是“我這臺車可能動力比較強”，它有可能會把這種動力放到前面50%的油門踏板上。
相對而言，MG ONE的底盤其實給我的感覺是更棒的，就10萬元這個價位來說應該是比較一流的那種水平。
有幾個點我要說一下：第一就是它的濾震效能，尤其在這種破爛路面行駛的時候，整個波峰都是比較圓潤的，而且它的衝擊幅度不會特別大，整體感覺是比較舒適的那種；第二就是在那種比較大顆粒瀝青路面上面行駛的時候，不少路感比較強的車型，它們都會出現一種方向盤會有些抖，然後屁股會有些抖這種情況，但MG ONE則能把這個濾波也會濾得比較平一點。所以說整體感受上，MG ONE是以舒適性為取向的這麼一種調校風格。
總體而言，我覺得作為家用SUV來說的話，MG ONE這種調校的風格是比較合適的。
至於CS55PLUS，首先是駕駛性方面這臺車採用的是DCT雙離合變速箱，所以它在這種兩擋之間換擋，你Tip-in下去，會有動力延遲的狀況。不過總體的調校風格我個人覺得也是挺不錯的，尤其是在低速的市區堵車工況當中，它整體並沒有給我那種明顯的拉扯以及頓挫感。
但CS55PLUS有一點我覺得不是特別好，就是它的離合器結合得過於溫柔了。哪怕在SPORT模式下，我們逐漸加速的時候也沒有給我明顯的衝擊感，這可能是出於保護變速箱的邏輯。
而CS55PLUS的操控體驗我個人覺得是比較差的。首先是在繞樁時，會有明顯的下沉、抬起、再下沉的過程。而且整個車況會比較晃，當然這有可能是為了車輛的舒適性把懸架調軟，然後去營造這種舒適性的體驗。
既然說到舒適性體驗，CS55PLUS這副底盤在一些爛路上的表現我個人覺得是跟MG ONE基本上一致的。只是說它的底盤在經過一些坑窪路面時，衝擊聲音會稍微大那麼一丟丟。
總體而言，CS55PLUS這副底盤在爛路上的行駛質感還是挺不錯的，但是車裡面的內飾異響就顯得比較多一些，整體上也是比較符合這個價位SUV所具備的一些特質。
山路體驗：MG ONE尾部動態靈活，CS55 PLUS雙離合換擋有優勢
雖然這次我們把兩款車都開上了龍泉山，但作為家用SUV，相信沒多少人會拿著它兩來攻山劈彎，但是如果真的想PUSH一把，跑跑山路試探一下底盤的功底，那MG ONE顯然更有優勢。
首先MG ONE擁有更好的轉向響應和精準度，跑山路的時候會更有信心。MG一直在強調的XDS彎道動態控制系統的確有存在感，進入彎心會有明顯的吸入感，能感受到內側車輪透過制動來輔助轉向，並且馬牌PC6輪胎也帶來了更高的彎道極限。
而在山路上，CS55PLUS在操控上的劣勢會被進一步放大了，車身對轉向指令的響應遲緩，指向性也不太符合預期，相同的彎道也需要更大的方向盤輸入，此外佳通輪胎的極限比馬牌PC6低，很容易出現響胎。
當然，CS55PLUS在山路上還是有雙離合變速箱響應快的優勢，透過對擋位的控制擁有更好的出彎節奏。MG ONE由於變速箱的原因，出彎的時候動力總是需要等CVT變速箱響應，對於初次購買MG ONE的新手需要一段時間來適應。
外觀回顧：MG ONE才是新生代的菜，CS55PLUS穩中求勝
我們還是來回顧一下外觀，MG ONE提供有兩種設計風格，我們這臺車是主打科技時尚的β版本，在前格柵的一些細節處和主打數智運動的α版不一樣，而α版則是強調數字運動風格，更激進。音爆獵鯊格柵搭配全LED衝刺旗大燈，設計非常有MG品牌特點，格柵呈現出音波震盪的擴散效果，有著很高的家族式設計辨識度。
另外，19英寸的輪轂與α版一樣，戰斧式設計彰顯運動氛圍，在懸浮式轎跑車身的映襯下，MG ONE呈現出一種扁平化的設計，也是MG對新生代消費者審美的理解。
總體來看，MG ONE的車身體量與名爵HS相似，軸距達到2670mm，比CS55PLUS更長，線條也更流暢舒展，如果是讓一個女孩子做選擇的話，MG ONE毫無疑問會是被選中的那臺。
不管長安怎麼說，第二代CS55PLUS實際上就是老款車型的中期大改款，在外觀上也和大哥CS75PLUS一樣，得到UNI序列車系的真傳。與大燈融為一體的無邊界格柵特點明顯，也被官方叫做“光影漸進式格柵”，三段式的星環LED日間行車燈更有“星河戰隊”裡的朋克科幻風，與MG ONE的時尚運動風格走上了完全不同的路子—— 一臺“剛”，另一臺更“柔”。
同為19英寸輪轂，CS55PLUS的視覺衝擊感明顯弱了點，但車側更大氣流暢的形面變化，在視覺上給予不錯的細節質感，再加上“玫瑰金”飾條作為點綴。在我看來CS55PLUS顏值也不錯，多處複雜的細節呈現，也是第二代CS55PLUS能擁有更強視覺衝擊力的主要原因。其實，顏值一直都是長安汽車的產品力。
小結：
論潮流的運動氛圍感，我覺得MG ONE的低矮轎跑SUV線條風格，充滿個性的同時又不失體面，更符合新生代消費者的胃口。而第二代CS55PLUS則在細節上的表現更勝一籌，沒有丟掉標杆車型的穩重氣質，不挑消費者的年齡大小，80後也能接受，但是整車的氣質不夠動感，常規化的緊湊型SUV比例感很普通，以現在95後甚至00後消費者的審美，恐怕接受度要低不少。
內飾氛圍：MG ONE科技感突出，CS55PLUS靠質感取勝
在2022年，無論是自主品牌還是合資品牌，在內飾表現上都很難做出差異化。所以，唯有依靠內飾質感和科技體驗才能拉開明顯的差距，而MG ONE 和CS55PLUS的內飾就像外觀上的差異一樣。
和潮流運動的外形保持同步，MG ONE的內飾在科技感和品質感上同樣也有不錯的表現。首先進入車內便會被30英寸的三聯屏所吸引，與MG5天蠍座的設計風格一致，環抱式曲面的設計搭配一個觸控板，科技感是拉滿了。另外，這臺次頂配車型採用的是組合式儀表，頂配車型則為12。3英寸雙聯屏全液晶儀表，在視覺表現上更出色。
三幅式運動方向盤非常有MG品牌的味道，三點和九點的位置都採用打孔真皮，持握感受相當飽滿，在α版車型上氣囊兩側還會有“SUPER SPORT”模式的按鍵，將運動氛圍再升一級。
再看第二代CS55PLUS，很明顯汲取了UNI序列車系的設計元素，分體式雙聯屏這類極具辨識度的佈局，都是我們熟悉的科技美學座艙。相比之下，全液晶儀表和D型小直徑方向盤的組合將運動感和科技感結合。D型運動方向盤非常有長安車型的特色，小直徑方向盤的持握感受很特殊。
一體式運動座椅也出現在CS55 PLUS第二代上，座椅的款型和樣式比MG ONEβ更運動，和α版的一體式運動座椅比較接近。體驗後會發現，MG ONE的座椅更舒適，發泡棉的材質更軟，座椅款型也有包裹性，長途乘坐要比CS55PLUS更舒適。
小結：
MG ONE除了在內飾的細節部分稍遜一籌外，我覺得整個內飾的品質感還是要更勝一籌。CS55PLUS第二代在原創性方面有點讓人審美疲勞，前IP臺真的很“標緻”，儀表在某些坐姿下會被方向盤擋住部分畫面，同樣有點法系車的味道。
智慧科技體驗：MG ONE系統更流暢，CS55PLUS二代夠用也不錯
MG ONE這臺次頂配車型採用的是維納斯互聯智慧作業系統，擁有大資料化的智慧導航，以及90秒的連續語音對話能力。整體的風格還是卡片式結構，但是滑動介面能夠看到響應足夠流量、跟手。同時MG ONE支援小程式，比如像航旅縱橫這樣的應用也能夠透過語音喚醒，這就大大拓展了使用場景。
另外，MG ONE頂配在車機上還有一套斑馬洛神智慧座艙系統，採用高通驍龍8核8155 CPU以及新一代GPU處理器。12GB記憶體支援多應用同時開啟，看個b站影片、愛奇藝完全不在話下，這些都很符合當代消費者需求。
CS55PLUS二代的中控螢幕採用IMS智慧互動系統，在晶片方面沒有特別的亮點，同樣支援AI智慧語音互動，透過“你好，小安”來實現喚醒，不過精準度稍微差了點。使用體驗還算流暢，偶爾點選太快沒有反應；介面也是比較大眾化設計，沒有什麼特別的感覺。
小結：
體驗下來，MG ONE帶給你的不只是名爵品牌慣有的運動氛圍感，即便是搭載維納斯系統的次頂配車型，在科技體驗上也做到了足夠順滑，有些出乎我的意料。同時MG ONE維納斯的功能分割槽更車機化，載入APP介面的響應和速度，都要更快一點。CS55PLUS的車機更像傳統的安卓車機，也算是擁有流暢的操作體驗，但是在APP介面的載入速度和切換上有明顯遲滯。
駕仕總結：
作為90後當代消費者，我個人本身就會對MG這個品牌更有好感一些。而無論是動態還是靜態表現，MG ONE也都是一臺更有運動範的緊湊型SUV。不過，CS55PLUS第二代算是居家之下有所突破，可以吸引到一些大齡青年，在駕駛方面的表現不功不過，也是長安一貫的穩中求勝。
兩臺車外觀造型可能各有特色，但在動態表現上的差異十分明顯。MG ONE明顯是臺更偏好於操控感知的產品，在緊湊型SUV領域也更加靈動，原裝的馬牌PC6輪胎在價格上也很“豪華”。長安CS55PLUS第二代雖然是“賣動力總成”為主，動力輸出方式很有質感，在其他方面由於平臺已經有些年代感，基本上底盤和駕控沒法和MG ONE相提並論。看大家的選擇吧，不過我認為新生代消費者更喜歡底盤操控更好的車輛。
仔細想一想，MG ONE這次確實帶來了驚喜，在10萬元級緊湊型SUV這個價位中，很難有像MG ONE這樣，在設計上拿捏到位；智慧體驗更符合2022年的產品表現；在駕控層面上，擁有不中庸的表現。當然，MG ONE最大優勢還是氛圍感，在個性和激進中又帶著一絲剋制。相比CS55PLUS第二代，我認為大部分新生代消費者肯定會選擇MG ONE，作為自己的第一臺10萬元級緊湊級SUV。
撰文/攝影｜John117
