RADAR是不是在下一盤大棋？答案在去年7月就已經顯現出端倪。彼時，大家紛紛猜測新故事的劇情。果不其然，今年4月預想中的序幕就拉開了。
造皮卡其實不新鮮，隔壁長城炮早已經在終端市場火了許久。硬要幫RADAR找出個賣點的話，“高階”兩個字就能概括。
看得出來，RADAR身上承載了不少期望，光是那句“全新多元的戶外生活方式”的噱頭就足夠讓人抱有期待。至於是不是打嘴炮？現在還很難下定論，雖然有前輩“遠端FX”的失敗案例在前，但總不能一杆子打死對吧，明面上你還是能感受到：RADAR這回是真心希望打破皮卡傳統定義的。
把視角延伸到首作RD6身上，有人說它是匆忙拼湊的產品，這一點我們並不同意，創新自然是有的，比如加裝後尾箱、加長軸距以及4個“三插”、2個“兩插”。不過，大家Diss殼子是豪越的，這一點我們無法辯駁，敷不敷衍就看你自己怎麼想了。唯一確定的是，這樣關聯起來看，新車多少顯得不那麼驚豔了。
當然了，按照官方的說法，RADAR的專注點在於喜好露營、自駕遊的年輕使用者，這樣理解下來似乎直接用豪越的殼子也沒什麼不行，反正功能性到位就夠了。可還有一個問題，RD6的底盤並不高，我們猜是為了最大程度保證後排空間吧，但後車鬥同樣不大，這就壓縮了裝載量。
所以，目前的尷尬點在於，你要把R6看作乘用車吧，舒適性和功能性未必能把控，還要考慮皮卡政策；要看作工具車吧，RADAR不允許，RD6大概產品力也不夠。
那麼有沒有一種可能，到最後大家只會覺得：我買這車到底要拿來幹嘛？露營擺拍，嫌棄；買菜運貨，不實際；上下班代步，沒幾個人願意。
所以大膽猜測一下，RD6的結局會不會是“成為炮灰”？要知道中高階皮卡向來在國內就沒什麼市場，隔壁長城炮能賣爆，除了因為人家叫長城炮，也因為人家走的是親民路線。看起來，眼下RD6比較能打的點，只有正統的純電製造體系了，至少跟長城炮EV、鄭州日產銳騏EV、江鈴域虎EV比起來是如此。
理論上，RADAR大概是想複製Rivian的故事，當第二個“特斯拉殺手”。但是我們分析一下，Rivian之所以能成功，主要是因為它在美國，那裡具備了皮卡需要的一切成熟的硬性和軟性條件。但是RADAR是國產，擺在眼前的是另一種故事主線。
現在的對手確實找不出幾個，但好像也不意味著“少而精”就一定能勝出，畢竟國內消費者可是很務實的，對於“高階”這兩個字的理解，供需雙方未必就一致。破題的關鍵，可能也正在於RADAR對“高階”的定義和把控。
不排除一種可能，就是RADAR想要效仿的是當年蘋果推出Apple Watch，透過製造需求來營造一種消費習慣。先不說可行性有多少，單是已有的現實問題就夠RADAR腦殼疼的。皮卡在國內終歸是一個冷門車型，政策不完善、文化缺失、世俗看法等，每一項都是阻力。換句話來說，你隨便問個路人，TA都很難回答你：“皮卡除了用來裝貨，還能用來幹嘛”。雖然，長城炮已經進一步打開了局面，但想要把皮卡從“搬磚”場景轉入日常生活，也許現在還不是一個好的時機。
所以，想要用場景化的敘事來形成品牌傳播，只能說想法很“美好”。至於RADAR準備花多大力氣來親自完成市場教育，我們就不得而知了。反正，首購/換購使用者幾乎不會考慮，增購倒還有可能。
順便引申一點，RADAR之所以走電動化皮卡的路子，某種程度上也是不得已而為之。假設跟隨傳統，那麼偏僻勢必要研發出更大排量的內燃機（至少3。0L）個更適合皮卡車型的底盤結構，這種大投入、小產出的事情，對目前急於向上突圍的RADAR來說顯然不是個好生意。另外，也不符合時代發展。於是乎，電動化倒成了趨勢下最合理的一種選項。
車界視點
我們查了下去年皮卡市場的資料，發現全年累計銷量還不到60萬臺，這個數字和乘用車市場的規模相比，簡直能忽略不計。誠然，皮卡算得上是一門準藍海生意，但這點微乎其微的效益對RADAR來說，是不是值得用“高階電動皮卡”的面貌來投入，需要打一個大大的問號。
