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新款比亞迪漢家族前些天終於上市了，純電版進行了全面的最佳化，還推出了國潮風的千山翠限量版，格調直接拉滿。而大家最期待的混動也如約而至，而且不止於DM-i，更有效能破紀錄的DM-p版本。
看了價格以後，不少人可能會心裡一涼，EV的起步價接近27萬，可原來21萬多就能買呀！便宜的漢EV沒有了，混動的起步價也超過了21萬，感覺並不便宜。
漢EV是真的漲價了嗎？混動的價格不低，值不值得買呢？今天就來聊一聊新的比亞迪漢家族。
新款漢EV怎麼樣？
續航提升
突破700km
老款漢EV的長續航是605km，效能版550km。新款增大了電池容量和密度，續航提升至715km和610km，是目前少有的續航超700km的車型，除了漢EV，在售的還有極氪001和極狐阿爾法S。
不過漢EV用的還是刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，能量密度比極氪001和極狐阿爾法S的三元鋰電池要低，所以做到700km的續航更有難度。
全系換裝鋁合金懸架
效能依舊出色
新款漢EV全系都換裝了重量更輕的鋁合金懸架，可以降低簧下質量，提升避震器的反應速度，車輪的貼地性更好，抓地力就會更強。不僅車身反應速度更快，車輛的操控極限也更高。
漢EV四驅效能版和千山翠限量版還搭載了電控主動懸架，可以智慧調節懸架的軟硬，日常駕駛底盤更軟更舒適，激烈駕駛時底盤更硬，側向支撐力更好，行駛的舒適性和穩定性要都能得到提升。
新款漢EV前電機的功率和扭矩均有小幅提升，分別增加了17kW和20N·m。但是新車也更重了，所以官方給的破百時間還是7。9s和3。9s，效能還是很強。
顏值、配置均升級
新款漢EV對外觀細節進行了升級，採用更加運動、優雅的前後包圍，與流線型車身搭配的更加協調。尤其車尾的變化很大，老款漢EV方正的造型略顯違和，新款明顯變圓潤了很多，尾燈也換成了中國結的樣式，顏值很高。
內飾設計基本沒有變化，新款標配了抬頭顯示和5G網路。DiPilot駕駛輔助也有升級，增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助和智慧禮讓等功能，後期透過OTA升級，還有望加入互動式變道輔助等功能。
車裡最大的變化是前後排一體式運動座椅，但只有高配才有。運動座椅看著確實很帥，包裹感也很強。但是頭枕不能調節，損失了一定的實用性。
漢EV漲價了嗎？
新款漢EV的起售價是26。98萬，比老款21。48萬的標準續航版漲了5萬多，也比老款23。48萬的長續航版漲了3萬多，看似是漲價了。但是目前26。98萬的入門車型，對的其實是之前長續航頂配26。08萬的那款，確實漲了，但漲幅不足1萬。
而且配置整體區別不大，多了一些舒適性配置，少了一些輔助配置，成本幾乎可以抵消。但換來的卻是鋁合金懸架和更長的續航里程，價效比反而更高了。
而新車兩驅版28萬多的那款，其實是之前沒有的車型，主要是進一步增加了配置。原來想要更豐富的配置就只能買四驅效能版，但現在也可以選長續航了。
新款漢EV的四驅效能版還是28萬多，價格幾乎沒變，但配置有很多變成了選裝，主要還是為了平衡電控懸架的成本。至於千山翠限量版，就是在此版本的基礎上增加了更多舒適配置，設計更加精緻。接近33萬的售價，不差錢的話也是個不錯的選擇。
所以新款漢EV並沒有漲價，價效比還有提升，目前只是把原來的中低配車型取消了，但未來也有可能會再次推出入門版車型。因為老款漢EV就是上市一年多以後才推出的入門版標準續航。
而且比亞迪海豹的續航曝光，預售價也有了猜測，其中550km續航的價格可能就在22萬左右。都是比亞迪的電車，海豹還是純電平臺，外觀內飾也更運動，個人建議也是值得等等看的。
價格相似
和Model 3怎麼選
目前Model 3後驅版的價格是27。99萬，接近新款漢EV前驅頂配和四驅效能版的價格，這兩款車該如何選擇呢？
新款漢EV的優勢首先是續航，前驅715km、四驅610km，都高於Model 3後驅的556km。第二大優勢是效能，新款漢EV破百時間，前驅7。9s，四驅3。9s，Model 3後驅是6。1s，比漢四驅就差很多。而且漢EV的空間和配置也要比Model 3有明顯的優勢。
不足的地方首先是操控，新款漢EV雖然底盤升級，但總體結構沒變，操控即便有提升，但也到不了Model 3的水平。第二個不足就是駕駛輔助，老款漢EV體驗不好，新款主要是增加功能，本質沒變，還比不了業界標杆的特斯拉。
如果你在意的是實用性，比如續航、空間和配置，新款漢EV的兩個版本都是更好的選擇。但如果你更看重操控、駕駛輔助和品牌的話，特斯拉Model 3也值得嘗試。
混動值得買嗎？
DM-i 121km版
價效比更高
如果覺得漢EV門檻太高，DM-i 121km也是不錯的選擇。最大優勢便是價格，21。58-23。58萬的門檻低了很多；其次就是沒有里程焦慮，油耗還很低；而且也有不低的純電續航，可以滿足基本的使用，大部分地區也能上綠牌。
這套1。5T發動機+前置電機組成的混動，官方宣稱有121km的NEDC純電續航，饋電油耗僅有4。2L，滿油續航高達1300km。效能和EV兩驅版一樣，破百也是7。9秒，只不過121km版本沒有鋁合金懸架。
DM-i的頂配擁有242km續航，有鋁合金懸架但價格達到了28。98萬，比EV四驅版還貴，高出的價格主要是為續航買單，價效比不是很高。
大家買混動就是圖個便宜、省錢，還沒有里程焦慮，大部分人沒有在家充電的條件，所以100多續航和200多續航並沒有太大的差別。
漢DM-i對比競品的優勢
從價格來看，21。58-23。58萬的混動，漢DM-i瞄準的就是合資B級混動市場，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特的混動版。但大眾混動還是老舊的1。4T發動機，油耗更高，純電續航也只有63km。而且混動版定價虛高，月銷只有幾百臺。
相比雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎來說，漢DM-i的優勢就是有121km的純電續航，可以短途享受電車平順、安靜的駕駛體驗，同時在大部分地區也能上新能源牌照。而且漢DM-i的軸距超過了2。9米，後排乘坐空間有很大優勢。
但是參考目前DM-i車型的火爆程度，漢DM-i的等車時間可能不短，而且不太可能會有優惠。相比之下，雅閣銳·混動19。98-25。98萬的價格，門檻更低，還有優惠；凱美瑞雙擎21。98-26。98萬的價格，目前也有1萬左右的優惠。
DM-p優勢不大
31。98萬的價格很貴，但DM-p更快，比EV四驅還快，破百隻需3。7秒，而且也有鋁合金電控懸架、運動座椅和賽車級剎車。關鍵是還沒有里程焦慮，饋電油耗只有5。2L，也有202km的純電續航。
不過饋電狀態下，效能會大打折扣，想要兼顧續航和效能的話，必須要有充電條件。但如果我有自己的充電樁，買更便宜的EV四驅豈不是更值？DM-p無非就是跑長途更靠譜一點。
寫到最後
綜合來看，漢EV整體的價效比更高，續航也突破了700km，還是當中唯一的磷酸鐵鋰電池，安全性更高。高配的電控懸掛和鋁合金懸架，也讓它更符合高階車的定位。
混動車型也讓消費者有了更多的選擇，版本跨度雖大，但定位明確，和競品對比價效比不俗，既能滿足家用省油，也能滿足高階的效能需求。
最後，你們覺得新款漢家族哪款車值得買呢？選EV還是混動？來評論區聊一聊吧！
