【導語：相比於賓士和寶馬，奧迪在新能源汽車領域的佈局和戰略，藉助於大眾的支援明顯要更快一步。在這屆上海車展上，奧迪A6 e-tron、奧迪Concept Shanghai兩款車型在國內首發，而不久前才亮相的奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron同樣也出現在奧迪的展臺上。在認準了電動車方向之後，奧迪在國內也和大眾品牌一樣，拉開了迅猛的電動車攻勢。在國內電動車市場風起雲湧的當下，奧迪依靠新能源汽車能否重新獲得對賓士和寶馬的領先優勢，並確立自己在國內新能源汽車市場的地位呢？】
撰文|張大川、編輯|禾子
在這屆上海車展上，豪華車沒能像以往一樣成為主角，但奧迪不同。奧迪品牌迎來多款新車首發，除了大家熟知的基於MEB平臺的奧迪Concept Shanghai概念車外，還有基於油改電MLB Evo平臺的奧迪e-tron、基於純電動豪華平臺PPE的奧迪A6 e-tron以及基於純電動高效能車平臺J1的奧迪RS e-tron GT都悉數亮相。基於奧迪最新MLB Evo平臺打造的上汽奧迪A7L更是頗受關注。如此豪華的純電動平臺陣容是其他車企所遠不具備的，而這也是奧迪在ABB三強競爭中，擁有新能源汽車領域先發優勢的最大底氣。
此前的3月17日，奧迪官方正式宣佈未來將不再研發新的內燃機。奧迪將對電動化的投入和研發成為未來的主要戰略。當奧迪在中國市場進入下半場之際，恰好與其全線押寶新能源的戰略時間節點相契合。那麼，奧迪在中國市場的下半場真的有戲嗎？
背靠大眾有平臺優勢
在傳統燃油車領域，面對一、二線豪華品牌紛紛加大在國內的投資和新車的匯入，最初憑藉更早的國產化所確立起領先優勢的奧迪，在面對一眾競爭對手衝擊時，顯得不如往日那樣從容。奧迪毫無爭議地讓出了豪華品牌冠軍地寶座，而且距離有逐漸被拉大地趨勢。但隨著大眾開始全面轉型純電動，以及上汽大眾奧迪問題得到解決，奧迪希望透過射出電動車和上汽大眾奧迪專案兩支穿雲箭來重新奪回國內新能源汽車市場的冠軍寶座。
相比賓士寶馬，奧迪最大的優勢就是其背後有大眾集團的支援。眾所周知，相比於油改電底盤，純電動平臺在整體效能上更加優異。但研發純電動平臺投入巨大，之前大眾就對外宣稱，其研發MEB純電動底盤就已經花費了200億美元，這也絕非一般車企能夠承擔得起。不過世易時移，奧迪現在要面對的對手，已經不僅是賓士和寶馬，還有特斯拉、蔚來甚至是智己、極氪這樣的新來者。
奧迪新能源勝算多大？
單純從產品力來看，奧迪並不弱。以基於PPE純電動平臺打造的奧迪A6 e-tron concept為例。在快充方面，奧迪A6 e-tron concept，支援270kW快速充電，電池充電10分鐘，便足夠汽車行駛300多公里；而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘。在續航里程方面，該款車型WLTP的工況下續航里程超過700公里，基本解決人們的續航里程焦慮，配合奧迪的全新一代快充技術，能夠讓其很好地兼顧短途通勤與長途旅行的多維度出行需求。在動力性方面，A6 e-tron concept兩臺電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800N·m，旗艦版百公里加速不到4秒。至於造型方面，A6 e-tron concept的造型更具科技感，尤其是Sportback這種奧迪品牌標誌性的溜背造型設計，在顏值上也是頗具看點。
但就是這樣一款車型，在這屆車展上的風頭也遠沒有特斯拉、華為以及其他一些新老實力的明星品牌來得搶眼。對於奧迪來說，無論是在智慧座艙還是在高等級自動駕駛上，其在國內市場並沒有如在傳統燃油車領域那麼大的優勢。智慧座艙或者說車聯網，已經不僅僅是車內的那塊大屏，其背後需要高算力的晶片、流暢的作業系統外，更需要海量的能夠不斷更新的應用。大眾最近公開的SSP平臺其實正是大眾為了解決這個問題推出的全新電子電氣架構和軟體平臺。
但對於傳統車企來說，在這方面的積累相比於曾經開發出淘寶的阿里、微信和王者榮耀的騰訊以及百度來說根本就不在一個數量級上。隨著國內科技巨頭紛紛進入智慧網聯汽車領域，奧迪面臨的壓力可想而知。至於自動駕駛，也是大眾一個不小的軟肋。透過入股福特的Argo AI，大眾擁有了在自動駕駛方面的佈局，但是Argo AI在乘用車上尚無落地的案例。而之前一段傳遍全網的華為的自動駕駛系統在上海城市道路上測試的影片，足見國內企業在這方面的實力已經走在全球發展的前列。奧迪還沒有達到這樣的水準。
與上汽合資是奧迪的勝負手嗎？
上汽大眾奧迪，對於上汽集團、上汽大眾以及奧迪來說，都太重要了。在豪華品牌市場水漲船高的當下，對上汽集團和上汽大眾來說，使得無論從承接內部客戶置換需求，還是從提升車企盈利程度來說，缺乏豪華品牌都成為它們最大的軟肋。而在燃油車體量依然遠遠大於新能源汽車的當下，基於現有的車型矩陣進行挖潛，也是奧迪走的快速增加終端銷量的捷徑。正是基於此，此次在上海車展上正式亮相的奧迪A7L無疑具有重要的意義。電動車之外，能否在銷量上實現對賓士、寶馬的反超，奧迪最大的砝碼就在上汽大眾奧迪專案上了。
但對於奧迪來說，如何平衡好兩大合資車企之間的產品投放，避免內部互相競爭，其實也是一個不小的課題。當前奧迪品牌走量的車型都已經在一汽大眾體系內國產，而留給上汽大眾奧迪的更多的只是一些相對小眾的效能車車型。像這次的A7L，本來就屬於A6L的效能版，之前一直以進口形式在國內銷售。此番國產，能否引起消費者的關注，還存在一定的變數，畢竟國內的豪華品牌市場已經不是10年前，透過投放一款新車就能收穫成功的時代了。所以說，A7L的上市是分流原來A6的客戶，還是能夠形成1+1>2的局面，目前還有待觀察。
點評
要回答奧迪在新能源汽車下半場是不是有戲，其實還要看大眾在“軟體定義汽車”這個主題上能夠有多大的突破，以及在高等級自動駕駛上的斬獲如何。奧迪有了產品力不弱的純電動平臺，而整個大眾集團在三電方面也有一定的積累，但是未來新能源汽車不僅僅是純電動平臺的競爭，同時也是軟體的競爭。智慧座艙以及自動駕駛一個都不能少，當然也包括客戶服務。這些領域，奧迪有待show出更多的肌肉。
