MG ONE要打造同級智慧天花板？

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繼廣德試車場試駕之後，時隔1個月有餘，大鵬君在上海再次見到近乎量產版的MG ONE。這次見面的地點頗有些說道，這是位於上海安亭的“國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區”。名字有點長，換句話說就是智慧網聯汽車的測試場，同時級別也是國內頂尖的。

來到這樣的一個場所，自然是測試車輛的智慧性。構建於上汽SIGMA架構的首款車型，MG ONE的智慧水平一定是不容小覷的。關於MG ONE智慧方面的知識點可以歸納成如下幾個：高通驍龍旗艦級8155晶片、斑馬洛神智慧座艙系統、基於達摩引擎的AI語義、無感手機車鑰匙、高階智慧駕駛輔助、APA 視覺融合式高階自動泊車系統、整車FOTA等。

要談整車的智慧性，沒有強大的晶片提供算力和處理能力，幾乎就是痴人說夢。MG ONE上搭載的高通驍龍8155旗艦晶片，是目前車載的最強晶片之一，比上一代（820A）效能整整提升了3倍。系統採用全新8核7nm CPU，相當於一個任務8人做，辦事效率極高。同時，它的新一代圖形處理器GPU，比上一代處理能力提升10倍。還包括它的全新AI融合加速器 NPU，每秒進行3萬億次運算，能夠進行語義識別、全域性AI應用等，是各種神操作的中樞。再加上16GB第四代低功耗記憶體技術，支援多型別應用同步開啟使用。

與這枚強大整合晶片“打配合”的，是斑馬洛神智慧座艙系統，它基於AliOS打造的全新異構融合式智慧座艙作業系統。其中“異構”可以理解為各種不同的系統環境以及基於這類環境執行的元件，如果要把它們都和諧統一到一起，相互配合做一件或者幾件事，這就需要一個更加高階的系統來統籌完成。

同時這個座艙系統還要排程晶片的算力，讓算力的分配更加合理，避免出現幾個系統元件搶算力，或者算力分配不均導致系統運轉不暢的情況發生。從而實現自由跨屏互動、智慧人機互動、深度語義識別、智慧人機共駕等功能。

智慧語音也是智慧汽車的重要部分，MG ONE上搭載的是達摩引擎的AI語義。這套智慧語音識別系統，不僅能識別你說的話，更能聽懂你說的話。萬一沒聽懂怎麼辦？這套系統自帶7天自我進化程式，透過雲端的大資料分析，幫助系統完成語義的識別，從而成為最懂你的車。

具體是怎麼實現的呢？首先要需要一套效率很高的演算法，將你的指令解構成機器能“聽懂”的語義。其次，這些語義與現有的語義庫進行比對。這個語義庫就是這套系統的核心，TA擁有上汽百萬網際網路車主與阿里3億智慧家庭構建的全球最大的語義庫，語量十分驚人。

所以TA能夠隨時傾聽、主動智慧推送、聽得懂方言，具備貼心的實時互動。還可以主動線上學習，閒聊、百科、查股票都在行，隨著使用者數量的增加，這套系統能聽懂和能處理的指令將更多。

無感手機車鑰匙聽起來跟現在常見的手機藍芽鑰匙或者是手機遙控車輛效果差不多，但細究之後發現，它其實解決了過往手機控制車輛的幾個難以解決的問題。

首先是訊號問題，以往手機控制車輛開門解鎖，需要手機處於聯網的情況下，一旦手機斷網，即便車輛就在你跟前，你都無法控制車輛。而MG ONE的無感手機車鑰匙不僅覆蓋市場主流的手機品牌，且不受有無網路訊號的影響，在地下停車場、郊外偏遠地區，都可以使用。使用者無需啟動MG APP，無論APP是否退出後臺，都可以自動啟用啟動。核心就是這套鑰匙有著更為強大的近場通訊能力。

其次，車輛控制權限可以多渠道分享，並且安全性極高。鑰匙可透過APP、微信小程式進行分享，安全性上集成了銀行級加解密體系（系統開放團隊為華為錢包），它的自我保護能力也特別強，能防中繼劫持和攻擊，能防竊聽、防重放，阻止駭客破壞或盜取數字鑰匙，可實現金融級安全防護。

MG ONE的智慧輔助駕駛系統雖然只是叫PILOT 2。0，但相比之前的MG其他產品更加接近L2+級別的水平。硬體上，MG ONE搭載了3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個360°環視攝像頭。功能上，針對城市道路，MG ONE有全速段自適應巡航/自動車輛起停系統、FCW前方防碰撞報警、AEB自動緊急剎車、RDA後方盲區檢測系統。應對高速路段，還有ICA整合式高速智慧巡航、LDW車道偏離報警、LDP車道偏離糾正及LKA車道保持輔助系統。

在封閉測試場內，我們進行了低速的自適應巡航實驗，模擬城市擁堵狀態下的輔助駕駛，這也是最考驗智慧輔助駕駛系統處理能力的環節。開啟方向盤左側的ACC按鍵，調整好限速以及跟車距離，等待儀表盤上的綠色“方向盤”亮起，此時說明車輛已經識別前車，並且啟動自適應巡航。

跟車時，MG ONE的加速比較緩和，制動相對更加用力一些。當前車停駛接近1分鐘後再次起步向前時，這套系統依舊能保持監測，提示你前車已經開動了，你需要輕點油門繼續實現跟車功能。而不是像某些車型一樣，停駛超過30秒，跟車功能就自動取消了。

而且在跟車測試過程中，可以明顯感覺到車輛的車道保持和居中能力比較強，不會出現在車道上左右畫龍的情況出現，可以始終保持居中的狀態，方向盤的轉向力度也非常柔和，不會讓駕駛者有任何的緊張感。

最後體驗的一項測試內容是自動泊車。MG ONE具備29種泊車場景的覆蓋，有無停車線都可以識別，水平、垂直、斜列車位都能停。

測試過程中，我們將兩臺車輛豎向停放，中間空出大概一個車位的空間。然後駕駛MG ONE慢慢駛過，停車系統會很快識別空檔，並認為是一個車位。這時中控屏上會出現一個“P”的車位，輕點螢幕確認之後，系統會提示是否停入。如果一旦確認，車輛會完全自動泊車，駕駛者不需要踩油門和剎車踏板，也不需要切換擋位，更不用轉方向盤。你大膽解放雙腳和雙手，只用等待車輛自動停進車位。整個過程乾脆利落，猶如一位技法嫻熟的老司機。