文 |
李浩賢
7月18日，哈弗“狗系列”的第二款車型——哈弗酷狗正式開啟預售，官方預售價為12。58萬-14。98萬元。
和它的大哥哈弗大狗一樣，哈弗酷狗保持了“看似硬派”的設計特徵。實際上，兩車定位均介於硬派越野車和城市SUV之間。雖然沒有非承載車身、硬橋等硬派配置，但基本的越野素質要高於一般城市SUV。
比如大狗搭載了四驅+機械後差速鎖，而酷狗同樣配備了智慧適時四驅系統，提供：經濟、標準、運動、雪地、草地/碎石路五種駕駛模式，配合其相對高透過性的底盤調校（接近角為24°、離去角26°，最小離地間隙196mm）足以應對非鋪裝路面或簡單的野外環境。
此外，因為新車與著名的音樂軟體酷狗“撞名”，所以新車的另一大亮點是主打音樂座艙，其搭載了雷石KTV功能，該功能由JVC 18揚聲器立體環繞音響、前排座椅律動、64色律動氣氛燈、香氛系統組成。如果沒有記錯，哈弗酷狗應該是該價位裡首款配備天空聲道的車型。
用四個字來概括這輛新車就是：軟硬兼施。
新車的概況就簡單介紹到這裡，下面才是本文的重點，酷狗之於哈弗品牌到底有什麼意義，為什麼要推出這麼一款車？
哈弗新產品線隱藏什麼玄機？
目前，哈弗主銷車型可以大致分為兩個系列：尺寸大一點的，是常規緊湊級SUV的H6系列；小一點的則是入門級緊湊型SUV的H4系列。它們的對應關係就如同現在的威蘭達、鋒蘭達，亦或是奇駿、逍客一樣，透過車型尺寸、動力、定價的細分來提升市場覆蓋面積，已然是車企產品規劃的常規操作。
不同的是，以哈弗將這一細分市場進一步延伸：透過運動化、硬派化的設計理念，第三代哈弗H6與H6S、大狗共同組成全新H6系列；哈弗初戀也取代H4，成為入門級產品線基礎，並孵化出偏向運動的赤兔，以及偏向硬派的哈弗酷狗。
對於使用者來說，哈弗酷狗是由H4系列、狗系列兩種不同方向交織出的全新衍生產品，而對於長城汽車而言，哈弗酷狗更像是一款擴大銷售面的補充車型，或者說，是一款承接哈弗H6銷售任務的衍生車型。
說白了，仍然是“多生孩子好打架”那套，但這是進階版。
多生孩子，堅定不移走下去？
我知道很多讀者早就對長城“多生孩子好打架”頗有微詞。對此長城官方又是怎麼看待的呢？我在長城的投資者關係網站裡，發現了一個很有意思的問答。
有投資者認為：多生孩子好打架的策略早已經被一些大型車企證明這種戰略是失敗的，長城當前更重要的是要集中所有的火力來聚焦精品車型。
而長城方面則認為針對多產品矩陣，公司有自己的思考：（1）隨著汽車市場和消費者的成熟，汽車對於消費者的意義已經不再是一個簡簡單單的代步工具了，消費者對汽車的需求呈現複雜化、多樣化的演變。針對市場的變化，公司也在積極變化，透過構建更加完善的產品矩陣，覆蓋更廣泛的客群，獲得更多的銷量。
（2） 大單品策略需要絕對領先的技術支援，例如蘋果公司，就是依靠其在晶片和作業系統的絕對統治力才實現了大單品策略對市場的覆蓋。目前電動車領域，特斯拉的技術在部分方面是領先的，在技術沒有全面超越龍頭並構建絕對領先的技術“護城河”之前，多產品矩陣其實更適合公司當前的實際情況。
（3）公司已實現平臺化造車，造車成本已實現大幅下降，多產品矩陣並不會大幅提升公司的研發和設計成本。
其大概意思是，長城將堅定不移地走多樣化路線來覆蓋更多消費者的喜好，隨著更多車型納入平臺化生產，研發成本能更好地攤分，邊際成本不會大幅提升，也就意味著盈利能力總體向好。
如果再結合第二點來解讀，那麼前因後果就是：長城無論在傳統燃油車領域還是新能源領域，都沒有絕對的護城河，因此更加需要多產品矩陣來維持生計。
大單品是雙刃劍
關於“多生孩子”和“大單品”策略，我認為沒有絕對的好壞之分，只有合不合適，市場自有分曉。
事實上，長城之所以有今天之成就，更像是依靠大單品策略走過來的。2018年長城汽車累計銷量105。3萬臺，其中哈弗H6累計銷量45萬臺，在哈弗品牌中佔比59%，在長城品牌中佔比42。9%。
哈弗H6憑一己之力撐起了偌大個長城汽車的半邊天，H6無疑就是長城汽車的那個“大單品”。
但“大單品”實際上是一把雙刃劍，面對如今新能源車大潮洶湧來襲，以及市場其他競爭對手的擠壓，大單品一旦失速（失效），就會如雪崩一樣導致大盤銷量一落千丈。
顯然，哈弗H6正在經歷失速。上半年，穩坐了幾年SUV銷冠王座的H6，以12。35萬輛的成績落後於比亞迪宋、特斯拉Model Y，排名下跌至季軍之位，跌幅達到34。6，其中，6月的單月銷量更是跌出了前三。H6的隕落，或直接或間接地導致長城汽車總銷量下跌了近16%。
“H6再過5年，品牌價值就是負的了。因為賽道變了，你還是燃油車，人家是新能源了”，長城汽車董事長魏建軍早已經清楚意識到哈弗乃至長城汽車的困境，
因此在大單品策略失效的背景下，長城確實需要“多生孩子”來承接哈弗H6失去的銷量，讓其實現“軟著陸”，不然就會像某國的樓市一樣，一夜回到解放前。
圖表來自：財聯社
以當前的資料來看，長城用“多生孩子”來承接哈弗H6的下行壓力，效果還是明顯的，不然也不會有H6下跌34。6%，而大盤只下跌了16%的“喜訊”。
從圖表來看，截至2022年上半年，儘管哈弗品牌依然佔據大盤的半數有多，但H6在哈弗品牌的佔比已下降至26%左右，相比之前高達42%的佔比，長城對H6的依賴已經大幅降低，也說明大狗、神獸、初戀起到了一定承託作用。
注：哈弗H6佔哈弗品牌總銷量的26%
另一方面長城旗下的各大子品牌也陸續承擔起穩住大盤的作用。
其中最讓我欣賞的是皮卡和坦克品牌，兩者都很好地挖掘了尚未被對手開發的細分領域，這片藍海市場前景明朗，長城先發優勢明顯，擁有很大的成長空間。今年上半年，坦克品牌同比上漲63。56%、皮卡同比增長46%，累計23個月銷量過萬，足以說明。
我相信，這類細分子品牌，市場份額會進一步提升，對承接哈弗H6銷量的作用會是明顯的。
當然，擺在長城面前的挑戰也是多重的。
一是魏品牌的定位模糊，以致於銷量始終不見起色。長城最早對於魏牌的定位像是吉利-領克、豐田-雷克薩斯，但到頭來卻做成了“貴价哈弗”，皆因在產品形態、智慧技術、豪華體驗上，魏牌未能與哈弗拉開明顯差距，也就很難得到消費者認可。魏牌未來需要在產品上做更多的創新來樹立高階形象，例如MPV。
二是長城在產品設計上模仿和自嗨的跡象愈發明顯，在一眾自主品牌努力在造型上大膽創新之時，長城似乎在原創造型方面迷失方向了，對某些車型來講，說得好聽是復古，說難聽就是抄襲。
我想說的是，中國品牌不需要刻意地復刻別人的經典車型，我們需要創造屬於自己的經典，尤其是長城在國外已經有一定市場規模的背景下，更需要體現出自己的產品自信。
