開車快15年了，總行駛里程超50萬公里，說實話，江湖越老，膽子越小，越懂得快慢有度，都說技術是車輪滾出來的，但好的駕駛習慣、經驗、心態也同樣重要，一個人駕駛技術到底怎麼樣？從幾個細節中便能看出，順便分享10條多年駕駛總結出來的駕駛經驗，很多都是花錢買來的教訓，希望對車友們有所幫助。
駕駛技術好不好，絕不是看誰開得快，而是看誰開的時間更久，安全係數最高。為什麼總會看到很多司機“誤把油門當剎車”？其實這就是操作熟練度、駕駛習慣、心理共同影響的結果。
一、“正踩剎車斜踩油門”，避開“油門當剎車”
簡單來看看哪些情況下容易“誤把油門當剎車”？首先，自動擋車型、剛從駕校領證、新手長時間不碰車的人、開車時分心等這些情況。
一些新手剛開始獨立駕駛自動擋車型時，右腳習慣還沒有養成，需要踩油門時就抬腳去踩，不需要踩油門時右腳直接收回，怎麼舒服怎麼放，當再次需要踩剎車時，重新抬腳，由於很少開車，多車輛剎車和油門的位置幾乎識別不出，而剎車在右側靠中間位置，油門位置剛好是踩著最適合的位置，緊急情況下出於本能，直接踩下去，很大機率都是踩到油門。
因此，日常駕車，如果我們右腳腳後跟落地，不隨意移動，需要踩油門時，右腳腳後跟不動，腳掌向右傾去踩油門，不需要踩油門時，腳掌收回，虛放在剎車上。
慢慢養成這樣的習慣，久而久之形成肌肉條件反射，假如遇到緊急情況，我們可能出於本能反應，第一時間直接踩下去，這樣也是踩在剎車上而不是油門，儘可能避開“誤把油門當剎車”。
二、座椅位置調節很有講究
新手和老司機有一個很明顯的區別在於座椅調節，很多新手一上車，習慣性把座椅往前調節，原因很簡單，身體越靠前，前方視野越好，看起來沒毛病，但座椅太靠前，我們會發現左右腳、左右手可以自由活動的空間都會受到影響，比如說右腳踩剎車時，明顯會感覺要用力踩效果才明顯，甚至會覺得踩剎車很彆扭，駕駛時間久了，右腳很容易疲勞。
同樣的道理，身體離方向盤太近，在轉彎時，左右手都可能無法正常迴圈打方向，從而影響安全駕駛，假如遇到事故，距離太近還不利於安全氣囊發揮其保護作用。
正常情況下，調節好座位，雙手分別握著方向盤3點和9點位置，此時手肘略有彎曲，這時候是最佳位置，總之座椅調節不僅要自己舒適還不能影響駕駛。
三、限寬路段，全看“車體感”
窄路會車，對很多新手司機來說確實是一個難點，對老司機來說，憑感覺就知道能不能透過，這種“車感”沒有速成法，需要長時間不斷積累，但新手司機剛開始可以透過參照物來培養。
運用參照物來判斷車距的前提是座椅位置需要先調節適當，在駕校學車時教練通常會以左前雨刷節點作為一個常用的參考點，這個節點正對出去剛好是我們車輛左前輪碾壓的位置，而右前輪相對麻煩一些，我們視線透過引擎蓋前端中間位置正對出去就是右前輪的位置。
但是很多車引擎蓋中間沒有明顯參考物，不好判斷哪裡才是正中間，這時候可以透過前擋風玻璃向左5釐米左右正對出去即為引擎蓋中間，但因為每個人、每輛車多少會有差異，根據參照物來判斷的方式還需要車主自己先測試。座椅調節合適，然後多次重複測試來驗證屬於自己的參照資訊。
車感就是熟能生巧，不斷駕駛車輛，不斷總結，對新手來說，五六千公里後慢慢會形成一定的車感，包括車後車距、車輪位置、限寬、側方位停車等等場景也就輕鬆了。
四、提前預判，當心“鬼探頭”
紅綠燈路口，當綠燈只剩1-2秒時，如果前面還有一輛車正準備透過停止線，記得減速慢行，隨時準備停車等待，如果前車因為看到斑馬線上已經有行人，想禮讓行人，他一腳剎車把車剎停在斑馬線上，那很可能後車就追尾了。
紅綠燈路口起步時，如果左右兩側有公交車或者其他大型車輛遮擋了兩側視線，此時一定不要當“最靚的仔”，讓大車先走，等自己兩側沒有盲區之後再行駛，避免兩側有行人、非機動車搶黃燈透過馬路。
同樣，兩側有綠化帶、牆體這一類，一定記得減速慢行，總有人喜歡穿越綠化帶，總之，只要遇到視覺盲區，一定不要盲目自信，鳴笛、減速慢行、停車等等，以免遇到“鬼探頭”。
再比如，高速路上行駛，尤其是在夜間駕車，不管該路段熟不熟悉，儘量開啟手機導航，一方面是預防違章，更重要是可以實時觀察前方路況，如果前方出現交通事故，車道擁堵，很多車輛緊急停車避讓，尤其在彎道上，無法第一時間看到前方擁堵情況，這時候導航就是最好的預警方式。
看到前車突然打轉向燈變道、突然剎車燈亮起來，很可能前面有緊急情況，這時候一定記得減速，保持好安全車距，以免追尾。
高速路上記得錯位跟車，儘量和前車錯開，不要沿著前車車轍印行駛，錯開位置後可以看到前車的前車行駛動態，這樣也能第一時間做好預防。
五、“讓速不讓道”
正常行駛途中，突然有車強行變道加塞進來，面對這樣的突發情況，有的司機可能出於本能反應，第一時間往另一側打方向試圖避讓，殊不知，這一錯誤操作很容易導致後車追尾，那全責就是自己，很冤枉。
遇到這類情況，不要慌，可以適當減速，也不要猛踩剎車減速，然後迅速看另一側道路是否安全，如果安全再打方向變道避讓，如果另一側有車，那自己就減速正常行駛，這種情況下發生了事故也是對方全責，這就是可以讓速，但不讓道。
六、“讓右原則”
經過沒有交通訊號燈的路口，讓自己對向車道上右側來車先透過，原因很簡單，車輛行駛途中，駕駛員左側一般盲區都比右側大，以下圖為例。
藍車B經過路口時，此時黃車C也到了路口，藍車B要讓黃車C先透過，黃車C左側盲區大，可能無法第一時間看到藍車B，假設兩車發生碰撞，藍車B車頭正對黃車C的駕駛位，讓行也是保護駕駛員優先的原則，同樣，C車要讓D車，D車要讓A車。假如B車未讓C車，發生碰撞，B車為主責一方。
七、遠離大貨車
很多司機都明白，高速公路上遠離大貨車，但在其他路上卻忽略了，對於大型車輛，危險無處不在，原因很簡單，它的盲區太多、太大，小車司機一定不要對大車司機抱有自信心。
即便是在普通道路上，大貨車在轉彎、倒車等場景下，車輛周邊盲區都很多，本身車輛轉彎半徑較大，有的行人無法判斷出哪些是危險區，加上盲區，很容易出現事故，一定要遠離它。
八、如何安全快速超車變道？
超車變道很容易看出新老司機的差距，首先，超車一定要“穩、快、準”，不要猶豫，記得從左側超車，不要從右側超車。
超車前不管後方有無來車，記得先開啟轉向燈，提示後方來車要減速慢行，自己要超車，開啟轉向燈後，看看左後方來車情況，如果後方有車，從後視鏡可以看到後車整輛車，且整輛車大概只佔據整個外後視鏡1/3左右，此時前後兩車距離12-17米左右，可以變道，當然高速路上就不要嘗試變道了。
可能很多新手覺得所佔面積多少來判斷安不安全，這有點抽象，簡單一點來說，後視鏡中間都有安全虛線，如果看到後車有在虛線外側區域，此時就不要嘗試變道，如果看到後車在後視鏡內側，還沒有佔到中線，此時距離後車較遠，可以轉向。
變道時，保證轉向燈亮著，車頭先靠近車道分割線，先不要越線，快速再次確認後方是否安全，確認安全，然後再把車頭開進超車道，也不要一次直接開到超車道中間，車頭先進車道，隨後整輛車再全部匯入超車道。
九、岔路口注意安全
高速路上，前方有高速出口或者入口時，記得提前減速，變道最左側車道，儘量不要走右側車道，無論是出口還是入口，車多都可能擁堵，以防有的司機因錯過出口，突然緊急剎車或者直接從左側車道變道右側車道。
自己從匝道匯入主道，記得減速慢行，確認安全後先匯入最右側車道，不要直接進入中間車道或者左側車道，這是非常危險的行為，進入主幹道，車速要提起來，不要慢悠悠行駛。痛呀昂，從高速主幹道下收費站，提前進入最右側車道，打轉向燈，然後適當減速。
十、路上的物體一定不能碾壓
路上任何物體，尤其是高速公路上，能避讓的一定避讓，哪怕是一個塑膠袋都不要碾壓，因為你根本不知道里面有什麼東西，要是有堅硬的物體，車輪軋過，車輛很容易發生側滑，方向失控等危險情況。
高速路上，遇到積水路面，一定記得提前減速，積水很容易讓車輛輪胎失去抓地力，當車速在100千米/小時以上，哪怕路面只有0。5釐米深的積水，也可能讓車輛發生側滑，非常危險。
總之，會開車和開好車還是有很大區別的，司機需要保持良好的心態，遠離酒駕，遠離“路怒”，不開“鬥氣車”，不開英雄車，寧停3分不搶1秒，吸取他人的經驗教訓，這些都是安全駕駛必不可少的。
