不管如何監管、裁決，各大區域市場維繫競爭平衡和供應穩定的方向，基本一致。任何一個強勢的電池廠商，試圖透過訴訟消滅對方，都很難如願。
文/《汽車人》黃耀鵬
LG化學和SKI（SK創新）都認識到，它們之間的激烈競爭，不會因為一場官司的輸贏而終止。兩者在動力電池上的商業爭鬥，從本土到歐洲，再到美國，涉及多家歐洲和美國的整車企業，也涉及韓國、歐盟和美國的監管部門。
LG迫切希望在美國“解決”SKI的挑戰，起碼遏制對方的進攻勢頭。現在看，這個目標只實現了一半。
兩起訴訟，分量不同
2月初，美國國際貿易委員會（ITC）初裁，認為SKI侵犯LG專利成立，理由是認定SKI故意銷燬證據，妨礙調查。判決SKI 10年內禁止銷售電池單體、模組和電池包，除非它能在美國境內找到所有供應。同時，福特F150皮卡專案、大眾MEB北美汽車產能，分別得到4年和2年的豁免。兩者都由SKI供貨。
SKI敗訴後，貌似面臨兩選一：按照LG的條件和解（賠償3萬億韓元，約合人民幣174億元）；撤出美國市場。兩者都難以接受。
SKI因此一直放話撤離，聲稱要把美國業務遷到歐洲或中國，並不惜搬家費用（數百億韓元）。但同時呼籲白宮干預，撤銷ITC的裁決。白宮有60天可以改變ITC的決定。白宮一直保持耐人尋味的沉默，倒是車企們坐不住了，福特汽車、大眾汽車和通用汽車高層，都聲稱要斡旋LG和SKI的爭端。
4月1日，ITC對兩者另一起爭端做出裁決，這一次有利於SKI。ITC表示，SKI未侵犯LG能源的電池專利，該裁決讓LG初嘗挫折滋味，LG能源系2020年12月從LG化學拆分出來的動力電池子公司。
又過了一週，SKI突然宣佈，與LG就第一樁官司和解。SKI賠給LG 2萬億韓元，其中包含1萬億韓元（約合58億人民幣）的現金，和1萬億韓元特許權使用費。兩者撤回國內外所有訴訟，並承諾10年內不再發起相關訴訟。現金賠付在2022年底前分兩次付清，而特許費則在5、6年內付清。
電池壟斷供應是不可接受的
SKI被迫簽訂城下之盟的原因是很容易理解的——60天快滿了，白宮並無干預意願。與撤出美國市場相比，這點代價是值得的。值得一提的是，SKI在2020年仍未實現盈利，虧損額約6。6億人民幣。
從協議中“全球止訴”的條款看，韓國政府很可能桌下斡旋，而非SKI指望的美國政府。車企並不樂見LG一家獨大，但他們除了在社交媒體上喊話，似乎並無斡旋能力。原因是車企沒有站在純粹中立的立場上，而是試圖施加影響的利益攸關方。
LG之所以決意封殺SKI美國業務，訴訟理由是對方透過僱傭LG前工程師竊取自家商業機密；直接動機，則是因為大眾美國訂單被SKI搶走。而福特汽車、通用汽車都打算同時使用多個供應商，以強化電池供應安全。
其中整車廠在兩家爭奪中的一些做法，起到推波助瀾的作用。從根上說，整車廠都不想讓LG壟斷電池供應，這方面，大眾汽車是有深刻教訓的。
大眾汽車在歐洲的動力電池，主要供應商就是LG化學，因為其價格便宜，排擠了其他對手。LG獨佔大眾汽車的電池供貨後，開始搭售LG集團內其他子公司的儀表臺、車載液晶屏等零件，而且開始對電池漲價。大眾汽車被迫同意後，發誓決不讓此事在中美重演。
在中國，大眾汽車同時使用寧德時代、國軒高科電池，在美國則扶持SKI，甚至2019年要與SKI在美合資建廠。憤怒的LG要求大眾汽車停止與SKI合作。大眾汽車在歐洲部分的整車產能，被迫暫緩引進SKI作為供應商。大眾汽車轉而與NorthVolt合作，也要合資建廠。從長期看，大眾汽車一定要削弱LG的話語權。
中美歐佈局的異同
SKI選擇賠錢了結官司，另一個重要因素，是官司已經嚴重影響SKI在中、美、歐的擴產行動，產能涉及到SKI在未來3-5年的戰略佈局和盈利。
官司不過是兩者戰略競爭的一小部分。LG和SKI在美國都做軟包電池，兩者和解有利於美國整合技術，推進新能源汽車的發展。軟包方案在美國是主流。特斯拉的圓柱電池方案，沒有重量級跟隨者。
而據傳聞，蘋果與LG和麥格納達成協議，推進電動汽車的試產。雖然初期交易的規模很小，但LG對蘋果寄予厚望，將來三方合作很可能做成大買賣，繼續壓制SKI在美國發展。
在中歐，大眾汽車傾向於方殼電池，大眾汽車很滿意寧德時代為其做的CTP電池方案。SKI在歐洲也滿足大眾汽車的技術需求。同時，LG從松下手裡搶到特斯拉中國部分供應，都是圓柱電池。除了做4680電池，還開始試做更大的46110電池。
從長遠看，業內預測軟包方案佔比將下降，方殼和圓柱都在上升。LG必須預先採取平衡手段。
從LG和SKI的爭奪上，也可以看出中、美、歐三大區域市場對電池供應佈局的思路有差異。這是由先天條件和現實局面共同作用的結果。
所有市場都追求本地化供應，歐洲中短期重視中韓電池企業的本土落地，SKI在匈牙利的產能大擴張計劃，目前就已經規劃到2028年。從長期看，歐洲則試圖扶持本土企業來抗衡外部企業影響。從骨子裡歐盟從政府到企業，並不信任亞洲供應商。
美國電池市場由日韓企業把持，韓國三家（LG、SKI、不得志的三星SDI），日本一家（松下）。美國並未著意扶持本土供應商，但關注了幾家供應商的戰略平衡，像LG驅逐SKI的意圖，就很難實現。
在中國，因為本土企業實力走強，又把日韓生產商放進來，形成中、日、韓企業競爭的大格局。其中本土生產商產能佔優勢，但日韓企業在三元鋰電池技術上擁有區域性優勢，也是一種平衡局面。從長遠看，國產電池奪取更大優勢，似無疑問。
不管如何監管、裁決，各大區域市場維繫競爭平衡和供應穩定的方向，基本一致。動力電池產業鏈的戰略價值，大家都很看重。瞭解這一點，就能明白，任何一個強勢的電池廠商，試圖透過訴訟消滅對方，都很難如願。（文/《汽車人》黃耀鵬）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
