年輕運動已然是這個新生代主力消費市場中老生常談的話題了。關於如何討好年輕使用者，不同品牌車型之間有著不一樣的見解。如最近風頭一時無兩的傳祺影豹，還有剛剛亮相不久的長安UNI-V，它們倆均是當下自主品牌攻堅年輕人市場的拔尖選手，善於用年輕人喜聞樂道的呈現方式架起彼此溝通的橋樑。
然而，提到頗受年輕人青睞的運動家轎，自主品牌未免還是顯得稍嫩一些。要知道，合資品牌對於年輕人的個性化消費需求洞悉，早在多年前便已建立起來。譬如本田思域、別克威朗、大眾凌渡等一批我們耳熟能詳的合資車型。值得一提的是，早前別克威朗完成升級改款後，正式定名為威朗Pro。顧名思義，Pro字加身的威朗綜合實力將得到了立竿見影般提升，叫板同級競品的底氣也更足了。
「阿凡達」動力不凡
實話說，對於時下年輕家轎偏向運動激進造型的千篇一律，筆者反而更在乎發動機這一核心部件的效能表現，畢竟生活在一個需要追求實事求是的年代，既然是一臺運動型轎車當然不能虛有其表。即便我們不要求講究極致的運動，但起碼關聯車輛的售價，運動效能在同級別家轎市場中也應該要出類拔萃。
別克威朗Pro搭載了一臺四缸1。5T發動機。據悉，這臺發動機內部代號為「阿凡達」，寓意效能和科技的昇華，實則是第八代Ecotec發動機家族的最新研發產物。應用35MPa高壓燃油直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、水冷增壓中冷等領先技術，最終實現了阿凡達1。5T發動機效能相比老款的長足提升。
在威朗Pro上，這款1。5T發動機可輸出最大馬力184Ps，峰值扭矩達250N·m。不可否認，從賬面資料來看，威朗Pro的動力在同級1。5T車型中獨佔鰲頭，甚至超過了在同級中以「運動」著稱的標杆車型本田思域。
眾所周知，許多年輕人的第一輛車都繞不開一臺思域，除了擁有取悅年輕人審美的外觀之外，不俗的動力表現更是讓不少使用者引以為傲，難怪坊間不時會有人把思域調侃為「平民超跑」、「法拉域」。尤其是十一代車型上市後，本田對它那臺地球夢1。5T發動機的效能壓榨有增無減。
而威朗Pro搭載的阿凡達1。5T發動機絲毫不遜色於全新一代思域的動力。最直接的碾壓優勢莫過於零百加速表現，官方公佈的威朗Pro零百加速成績為7。7s，十一代思域則是8。5s，威朗Pro比思域快了接近1秒。或許有人會認為這1秒的差距不足掛齒，不過在傳統燃油車領域，哪怕是0。01s的提升，背後可能是主機廠鮮為人知無盡財力、物力的付出以及彼此技術先進性的巨大落差。
同為1。5T排量發動機，同樣採用CVT結構變速箱，威朗Pro的峰值扭矩爆發節點比思域提前了200rpm和延後了500rpm。換言之，在車輛起步的中低速階段，威朗Pro的響應要優於思域，且在速度提上來之後的中後段，威朗Pro的後勁動力也比思域表現得更為充沛。毫無疑問，在發動機不斷地在為迎合環保新政而作出妥協的當下，威朗Pro依然提供了冠絕於同級車型的動力調校輸出給予到消費者，顯得尤為彌足珍貴。
運動脾性不忘家用調性
如果過分執泥於運動感，恐怕會讓威朗Pro的受眾面變得狹隘，顯然不符合當前家用轎車市場的既得利益。因此，其實威朗Pro在運動效能之下的方方面面也在往家用方向兼顧。
首當其衝應該是威朗Pro的空間表現。作為一臺A級轎車，威朗Pro的車身尺寸為4664/1786/1472mm，軸距為2700mm。它的尺寸在同級車型中並不出眾，只能說是中規中矩。不過平心而論，長達2700mm的軸距，從家用車的角度看，乘坐空間的從容性還是有所保障的。要知道，家用轎車標杆的日產軒逸，軸距也僅僅比它長了12mm。更何況，相比思域後排中央過道的高隆起，威朗Pro較之平整的後排地板對中間乘客的舒適性則更為友善。
其次，家用轎車頗為講究的燃油經濟性，威朗Pro也表現得當仁不讓。雖然前面提到威朗Pro的動力效能十分出色，會容易讓人對它產生高油耗的錯覺，可是得益於阿凡達發動機的出色工況，使其在可以提供強勁動力之餘，仍然能兼顧油耗保持在一個相對經濟的理想化水平，全系車型百公里WLTC綜合油耗僅介於5。95-6。15L之間。相比思域採取測量方式較虛的NEDC得出的5。5-5。9L/100km油耗結果，其實兩者在燃油經濟性上威朗Pro應該是小勝一籌的。
至於乘坐舒適層面的比拼，明顯威朗Pro會比思域更勝一籌，特別是噪音抑制技術的應用。其中思域為代表的日系品牌在抑噪方面的拉胯盡人皆知。而威朗Pro在發動機源頭上就開始為消費者作考慮，譬如從多維度合理最佳化NVH表現，包括控制發動機爆發壓力的爬升率，避免強烈衝擊和振動；採用低壓精密砂型鑄造缸體，提高內部緻密性以及機械剛度等等，降低發動機工作時對車廂造成的不必要干擾。
再結合威朗Pro整體厚實的底盤質感和威朗Pro特有的瓦特連桿設計帶來不俗的濾震能力，切實維護好一臺家用轎車該有的舒適乘坐品質。
入手天平傾向威朗Pro
從售價來看，兩款車型的入門價格都默契地定在了12。99萬同一起跑線上。不過再深入細看之後，就會發現不是那麼一回事。威朗Pro橫跨12。99-15。89萬區間，全系搭載的是同一款動力效能的1。5T發動機。而思域12。99-16。39萬區間，卻佈局了高低功率1。5T兩種動力調校輸出的車型。實際上，效能引數與威朗Pro接近的車型，起售價已來到14。29萬。如此看來，威朗Pro確實更親民一些。
思域14。29萬的高功率低配售價，再加3000元，已經可以夠著威朗Pro GS的門檻了，也就是威朗Pro的次頂配車型。威朗Pro GS透過一整套GS運動套件的加持，視覺效果上要比普通版的威朗Pro更為犀利。包括對車頂、後視鏡以及中網等部件的黑化處理，還有與車身配色截然不同的槍灰色前後唇，帶來更強的衝擊力，滿足年輕人對個性化的進階需求。
反觀即便威朗Pro 12。99萬的入門版車型，其實配置也不寒磣。和頂配車型一樣，配備了前後16英寸輪轂、主副駕安全氣囊及前後頭部氣簾、胎壓監測功能、定速巡航、LED遠近光燈、日行燈、自動頭燈等等配置。如LED光源、自動頭燈等，常是合資品牌車型用來區別高中低配車型的差異化操作。在威朗Pro上能做到一視同仁，足見別克品牌對國內市場之厚道。
此外，與年輕人關係日益密切的智慧車機互聯方面，無疑威朗Pro又再勝思域一籌。自次低配車型起，威朗Pro標配了雙10。25英寸高畫質螢幕，可支援雙屏聯動，並搭載別克最新迭代的eConnect3。0智慧互聯絡統，螢幕內UI介面設計簡潔明瞭，與我們日常使用智慧手機習慣相通。在人機互動、智慧語音識別、語音控制導航和多媒體等方面均有出色的反應能力和執行能力。
譬如語音操作功能，威朗Pro可以完成包括多媒體、導航、電話、空調和天窗等多項指令，而思域只能控制多媒體、導航和電話等一些基礎設定。值得一提的是，eConnect3。0技術支援CarPlay和Carlife雙系統對映，透過別克的Super ID超級個人賬號，使用者可以一鍵登入車機系統，便捷地與手機端的音樂、導航、電臺等第三方APP實現雲端資料共享。其中享有每年100G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量服務，足夠為使用者提供全方位的智慧化體驗。
年輕人本來的購車預算不會太充裕。在十幾萬出頭的價格，想物色到動力澎湃、節油省心、配置厚道的合資品牌運動家轎，翻來覆去，別克威朗Pro不失為年輕人合適的之選。而在這場1。5T抉擇的馬力之王的PK中，威朗Pro也是拿下了年輕人的「速度與激情」。
圖 | 來源於網路
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