在今天這場百花齊放的新品盛宴中，主場作戰的宗申產業集團攜旗下賽科龍、宗申以及森藍三大品牌帶來了包括公升級和即將開始發售的多款全新車型。
從參展陣容、展館面積、規模和人氣來說都達到了全新高度。下面小編就帶大家按照概念設計、新晉車型和升級換代的順序細數這次的參展新車。
首先，賽科龍展臺上最引人注目的自然是首次亮相的公升級新車RA9，從賽科龍的命名規則來說，RA系列是旗下的運動巡航車系，整車設計結合了科技感與強壯的肌肉線條，並採用了鋼鋁結合的雙翼梁車架。車身下整流罩與高位中置排氣尾段的設計創意十足。
RA9搭載了一臺全新的水冷V型雙缸987cc發動機，最大功率83。3千瓦/9500rpm，最大扭矩98牛。米/7500rpm，並裝備滑動離合器。作為一臺公升級車型，整備質量僅215公斤，比某些品牌的中量級街車還輕。
粗壯的前減震器採用了倒置式結構，帶有可調功能。
單搖臂結構的後輪懸掛已經在國內品牌中落地開花，RA9也是第一款裝備這個配置的賽科龍車型。與單搖臂共同運作的後減震採用側置結構，並具備回彈阻尼和預載可調功能。
RA9的制動系統採用全套西互品牌，前輪大直徑浮動式雙剎車盤與對向四活塞徑向卡鉗的配置能保證它的剎車與加速一樣暴力。當然，博世ABS系統也是必不可少的安全保障。
在首次亮相的這款RA9身上，我們能發現賽科龍已經湊齊了從小排量入門車型到公升級重機需要的各個級別動力平臺，單缸250cc、雙缸400cc、雙缸650cc和V缸1000cc動力路線已經完整展現在我們面前，再加上來自諾頓的V型4缸1200cc，接下來就是拓展各個動力平臺的運用車型了。
接下來，就是賽科龍品牌今年亮相即將上市的新車了。目前的踏板車市場中，由老大哥本田X-ADV帶起來的跨界風潮已經愈演愈烈，老牌踏板車廠光陽等品牌也是新品動作頻頻，在RT3獲得車友廣泛認可之後，賽科龍打造了一款自己的跨界踏板 RT2，這款車型雖然在外形上融入跨界風格，但賽科龍仍然很清楚中大型踏板車的定位所在，並沒有過多的在RT2上凸顯OFF-ROAD能力。
RT2與之前的RT3使用了同樣來自韓國大林的SV250四氣門水冷單缸動力平臺，最大功率15。6千瓦，最大扭矩21。5牛。米。
與RT3不同的是，RT2的前後輪組從15/14寸改成了14/13寸，前輪規格為110/80-14，後輪規格為140/60-13，與其他號稱踏板ADV的車型相比RT2搭配的正新CST品牌的SC01輪胎並不以應對複雜路況見長，而是更偏向運動能力和抓地力。
雖然外形更野了，但大哥RT3具備的各種越級配置小弟一樣也沒落下，同樣配備了全LED燈具、行車記錄儀、TFT液晶儀表、無鑰匙啟動和雙通道ABS系統。
RT2的軸距為1400毫米，車身外形尺寸比RT3顯得緊湊且更具肌肉感，這款新晉跨界踏板的外形是你的菜嗎？
今天的釋出會上，賽科龍的車型序列裡還增加了兩款復古車型，英倫風的RE3已經在復古圈子中站穩了腳跟，那麼隨之而來的則是同樣風格的單缸車型RE2和排量更大的水冷雙缸車型RE5。
RE2與賽科龍目前在售的運動復古巡航車RA2不同，它使用了更加強大的PY250單缸水冷四氣門發動機，最大功率18千瓦，最大扭矩21牛。米，且裝備滑動離合，在250cc級別中，這個動力資料算不上最突出的，但也達到了主流水平，與同為250cc級別的雙缸復古RE3青春版相比，RE2不僅功率相差無幾，整備質量方面還更有優勢。
整車整備重量145公斤，軸距1370毫米，與RE3對比，緊湊輕盈是它的賣點。
RE5面對的競爭對手是貝納利幼獅500和無極500AC，以及同樣在摩博會剛剛露面的逸550。與幼獅的意式設計、500AC的日系調性相比，RE5將英倫復古的新選擇帶到了中量級復古車的競爭中。
RE5裝備的ND550發動機在去年的摩博會上就有展出，時隔一年賽科龍終於把這款發動機打磨成熟推向市場。在RE5身上，相比剛剛升級到494cc的隆鑫KEL500發動機，ND550是實打實的550。5cc排氣量，這臺機器的動力資料為42千瓦50牛。米。
在真空輻條輪轂和不鏽鋼魚雷排氣的加持下，RE5擁有這個級別最為濃厚的古典氣息。
RE5採用了西互制動系統，前輪大直徑浮動剎車盤搭配對向四活塞卡鉗，前後輪組均為17寸。
除了賽科龍品牌，更注重價效比的宗申品牌旗下這次也釋出了三款新車，其中兩款與我們剛剛說到的RE2使用了相同的PY250發動機平臺，它們是宗申G250E和G250R。
其中G250E與RE2一樣都是入門級復古車，但不一樣的是G250E沒有穿那件英倫洋裝，而是一身時尚國潮+caferacer的混搭。
高品質的復古輻條鋁合金輪轂搭配著巧克力胎紋也是G250E與自家街車兄弟不一樣的地方。
G250R是一款面向入門年輕群體的青春個性街跑，整體外形設計偏向歐式硬朗風格又帶著科技靈動的氣息，看樣子春風250NK將迎來極具壓迫力的競爭對手。
這對入門級小排量兄弟都與賽科龍RE2一樣使用PY250單缸水冷發動機，動力資料我們就不重複贅述了。
在國產小排量越野車型範圍裡，近兩年叫得上號的只有豪爵150NK和無極300GY，加上最近剛剛釋出的新本CRF190L，可以說這是一片競爭尚不激烈的新領域。不過，150級別的動力水平大家大多已經嫌棄不足，水冷300cc又還是稍微重了一點，所以，140公斤的宗申250X帶著RA2那臺PR250風油冷發動機切入進來。
與對手相比，250X的配置堪稱硬核，前21寸後19寸的鋼絲輻條輪轂是典型的專業越野尺寸，離地間隙達到了265毫米之多，ABS也帶有可關閉功能，看起來這將是一款相當有樂趣的車型。
前面咱們說的都是這次釋出的全新車款，今天賽科龍還發布了一些已經久經市場考驗的升級換代車型，其中包括輕量級休旅車RX1S MAX、運動巡航RA2皮帶版、復古車RE3攀爬版、進階休旅車RX3S MAX、巡航踏板RT3S和運動仿賽RC3S。
RX1S MAX是目前RX1S的升級版本，與21款頂配版RX1S相比，這次的升級主要體現在換裝滑動離合和新款配色上面，相信更新之後的RX1S MAX在售價上仍然具備很強的競爭力。
RA2這次將原本的鏈條傳動修改成了目前巡航車裡更有味道的皮帶傳動形式，不僅傳動噪音更小，也帶來了更簡易的維護難度和更長的使用壽命。
RE3攀爬版在去年摩博會就已經足夠吸引眼球，大家對這款具備復古和ADV雙重屬性的新車最大的吐槽是怎麼還不上市讓人等得心焦，今年賽科龍落實了RE3攀爬版的一些相關配置，比如更長的減震器活動行程、可關閉的ABS系統。
RX3S其實剛剛升級過換裝了TC400發動機，在名稱變為RX3S MAX之後，緊隨RG3的步伐加入FCC滑動離合器的配置，同時在外觀方面做了大幅度更新，這次RX3S MAX終於不會再因為外觀被大家吐槽了。
新的RX3S看起來同時吸取了凱旋tiger和鈴木V-strom1050的設計元素，一下子檔次感高大上了許多。
最近仿賽市場因為大量新車迷的湧入變得火熱無比，賽科龍曾經的仿賽車型RC3被冷落了太長時間以至於大家都快忘了賽科龍曾經還生產過這麼一臺中量級仿賽，今年RC3終於迎來了升級成為RC3S，隨著最新款TC400發動機的加入，和更新之後的外形設計終於讓這款車開始變得有競爭力起來。
RT3車系在不久前剛剛釋出了平踏板型號RT3C，緊接著它的進階版RT3S就與大家見面了，賽科龍的研發團隊動作迅速不可謂不快。有了全球市場四萬多臺的銷量積累，RT3已經走過了產品面世初期的查漏補缺階段，從目前釋出的RT3S配置來看，其豪華程度已經開始向這個級別的頭號選手NSS350看齊。
動力方面，RT3S將發動機排量擴充到288。7cc，最大功率17。6千瓦，最大扭矩25牛。米。
據說RT3S的座桶空間擴大到了能夠容納全盔的容積，LED頭燈在原本的基礎上進行了亮度提升，RT3S的基礎素質變得更加全面。新加入的電動風擋、智慧手錶鑰匙、電加熱手把座墊將RT3S的高階感拉到爆滿，賽科龍甚至還“喪心病狂”的給RT3S配上了真空輻條輪轂，接下來就看定價如何了，武裝到牙齒的RT3S終於開始能夠威脅到日系大踏版的地位。
最後，我們都知道賽科龍最近的重點車型是RX6，據悉最終RX6開始面向全國訂單的鋪貨時間會放在今年11月前後，賽科龍今天還官宣了沿用RX6外觀的新車RX850，也就是在RX6的基礎上進行了排量擴充套件。
這屆摩博會宗申產業集團大概是釋出新車型最多的廠家。不僅如此，宗申旗下的新能源品牌森藍這次還帶來了氫電混合動力車型的訊息，這無疑為我們指明瞭宗申接下來二輪動力在未來幾十年內準備走向的技術路線。
目前氫燃料電池技術已經在不少四輪產品中展開應用，但二輪也就是摩托車領域仍然要為氫燃料電池的能量轉換與儲存裝置小型化進行更多研發和突破。據悉宗申氫燃料電池動力摩托車已知進行內部測試，在標準工況下2-3分鐘即可完成氫燃料加註、續航里程接近150公里，同時最高車速也能超過100公里/時，也就是說，它已經完全滿足零排放條件下的未來城市代步需求。
對此，小編只能感慨：宗申，未來可期！
