我們常說如今的汽車正日益“同質化”，時尚的外觀、豐富的配置······在消費者對於汽車大同小異的消費喜好影響下，車型的“個性”似乎被逐漸淡化。
但話永遠不能說得太絕對，畢竟市場上的車型這麼多，總有那麼一些車型能給人留下深刻印象。
比如下面這幾款車型，它們的一些特性是那麼的突出，甚至在試駕、體驗之後，使教授開始懷疑人生。
早年在體驗日產GT-R（R35）時，全油門加速下
強烈的推背感讓教授產生內急般的感覺
，這便是教授對於“加速快”的第一印象。
不過，當教授首次接觸到特斯拉Model S時，其強悍的加速效能遠遠超出了教授的想象。
Model S P100D，作為特斯拉首款電池容量達到100kWh的轎車，在合共輸出
568kW功率、967N·m扭矩
的強大動力加持下，僅需
3.2秒
即可完成0-100km/h加速（2017款P100D高效能版引數，
最新2021款車型0-100km/h加速時間為2.1秒
）。
單從引數上看，這樣的加速效能或許僅比法拉利458 Italia快0。2秒，但其帶來的體感卻遠不止與此。狂暴模式下，全力加速的特斯拉不僅能帶來劇烈的推背感，更能
因扭矩瞬間釋放而帶來的驚人重力加速度，使人在車輛起步瞬間產生暈眩感
。讓教授不禁懷疑，自己到底是否知道什麼叫真正的“加速快”。
有快必定有慢，但在教授心中，能夠因為加速慢而讓教授“懷疑人生”的車型絕不是那些小排量廉價微型車。
正所謂一分錢一分貨，廉價小車由於只能搭載動力效能較差的發動機，且車輛的懸掛與輪胎規格都與運動取向的車型存在巨大的差異，它們沒辦法取得良好的加速效能是理所當然的。
但是如果一款售價接近30萬元，擁有緊湊輕巧車身的跑車，卻跑不出令人滿意的加速成績，那就真叫人大跌眼鏡了。
斯巴魯BRZ可以說是一個很好的例子，這款雙門四座小跑車擁有
僅僅4.2米長、1.7米寬的小巧身材，體重也只有區區1.2噸，
車頭內搭載的是一臺2。0L自然吸氣發動機。
按照這樣的規格，按理說BRZ應該能輕鬆做到0-100km/h加速6秒甚至更快的成績；然而它搭載的2。0L自然吸氣發動機只能輸出200Ps最大馬力和205N·m峰值扭矩，搭配6AT手自一體變速箱時
0-100km/h加速竟需時8.2秒
。
如果說是6AT手自一體變速箱拖了後腿，那麼斯巴魯也提供更硬核的6前速手動變速箱版本供消費者選擇，但即便如此，
一位出色的駕駛者也只能將這個加速成績縮短至7.6秒。
這麼慢的加速成績，實在讓人懷疑這到底是不是一臺跑車？
說到“貴”，歐美品牌中有著許多售價高得驚人的車型，無論是私人訂製的歐洲超豪華轎車，還是數量稀少的究極超跑，它們的售價都可以輕鬆突破千萬。
但是對於國內的自主品牌來說，真能稱得上“貴”的豪車實在是不多；路面上難得一見的紅旗L5算是一款代表，但其
全手工的製造方式以及“至高無上”的品牌地位
都讓它數百萬的售價變得不那麼稀奇。
反倒是早前國內造車新勢力高合汽車推出的HiPhi X，其
68.00-80.00萬元
的售價重新整理了自主品牌新能源車的價格上限。
對於一個年紀尚輕的新勢力品牌來說，第一款量產車型就給出高達80萬元的定價實屬大膽之舉。從造型設計上看，高合Hiphi X足夠拉風，
其後門獨特的兩段式開啟設計帶來了極高的辨識度，而4座版車型清新的內飾配色以及舒適的後排座椅也能讓人感受到強烈的高檔感。
雖然目前教授還沒能試駕到這款車型，其在實際駕乘體驗方面的表現仍未可知；但教授看過這款車型之後，心裡只有一個想法：
難道我現在連國產車都買不起了麼？
對於大部分普通消費者來說，購車預算可沒有那麼寬裕，部分工薪一族的購車預算往往只有五六萬元，如果想買新車，選擇就只能侷限於價格低廉的車型了。
不過，如果你認為五六萬元只能買到自主品牌微型車或者小麵包車的話，那就錯了，因為
市場上竟然有一款合資小型轎車，起步售價甚至不足5萬，
那就是北京現代推出的瑞納。
作為當前汽車市場中價格最低的合資車型，瑞納采用了非常標準的小型三廂家轎設計，造型雖稱不上時尚，但整體觀感和做工表現尚算不錯，搭載1。4L自然吸氣四缸發動機。
雖然動力效能一般，但已能滿足大部分消費者對於城市內日常通勤的基本用車需求。而更重要的，是它
僅僅4.99萬元起的低廉售價，在部分經銷商處甚至可以獲得1到2千元不等的優惠；
能用如此接地氣的價格買到一款合資品牌的小型三廂轎車，
那還買什麼續航只有兩三百公里的純電微型車？
說到自主品牌的低價小車，除了做工相對粗糙、動力較弱之外，乘坐舒適性較差應該也是共有特性之一了。
但是在“不舒服”這一層面，寶駿E100的表現可以說是突破了教授的想象。
受成本限制，寶駿E100採用了結構簡單的
前麥弗遜後單臂式獨立懸掛
，雖然後輪獨立懸掛聽起來比扭力梁式非獨立懸掛更“高階”，
但
由於使用了尺寸非常小的輪胎，在面對大坑窪時它仍舊會出現明顯的彈跳現象，應對細碎震動的過濾效果也不能令人滿意。
彎道中，雖然位於底盤中部的電池組有效降低了車身重心，但由於駕駛者坐姿較高，車輛軸距、輪距以及車輪尺寸都較小，車輛反倒會展現出一種令人擔憂的姿態，
彷彿速度稍快就會在彎道中發生側翻。
窄小而單薄的座椅在包裹性和承託性方面都沒有很好的表現，
2019款車型固定的座椅形狀導致乘坐體驗進一步下降。
雖說“一分錢一分貨”，我們本不應對一款售價4。98萬元起的廉價小車抱有太高的期望，但在與價位相近的同級對手進行橫向對比後，寶駿E100在舒適性方面的不足仍超出了教授的想象。
看過了難受到讓教授懷疑人生的車，最後還是讓我們飄一下，看看另一個極端：舒服到懷疑人生。說到舒服的車，相信大家應該都會直接想到豪華車，而豪華車中的頂級產品，那當然就是以勞斯萊斯為代表的超豪華車了。
而幻影作為勞斯萊斯的旗艦轎車，
其舒適性更在勞斯萊斯的車型家族中達到最頂峰的水平。
其實，教授此前曾經介紹過，像幻影這樣的超豪華轎車，在機械層面大多沿用母公司現有的高階產品，
在駕乘感受方面與百萬級的豪華轎車其實並不會存在十分明顯的差異。
因此，在底盤的濾震性、高速行駛時的穩定性、動力的平順性方面，勞斯萊斯幻影與寶馬旗下的7系轎車之間的差距並沒有大家想象中的那麼大，而由於勞斯萊斯古典的造型設計，
長而高的車頭更會帶來巨大的視覺盲區，
導致勞斯萊斯在駕駛體驗方面甚至不如寶馬7系。
但是說到整體的舒適性體驗，那可就另當別論了；在教授看來，這種舒適性並不是基於更出色的底盤調校，而是由於
完全以奢華、舒適為目的的內飾設計與製造工藝。
觸手可及的頂級皮料、寬大的真皮沙發、厚且柔軟的羊毛地毯、質感細膩的稀有木材···所有東西都是為了讓乘客感到高檔、舒適而設，畢竟勞斯萊斯是不需要考慮車重與座椅包裹性的，在數不清的頂級材料和奢侈品版的做工加持下，這樣的舒適性體驗無車能比。
看了這麼幾款車型，雖然教授好幾次“懷疑人生”，但也證明了當前的汽車市場還是有很多車型能夠透過足夠突出的個性吸引我們的關注，不知道你又是否遇到過能讓你“懷疑人生”的車呢？
