在車型的上市釋出會上長安深藍 SL03 公佈了正式售價：
增程版 16.89 萬，515 純電版 18.39 萬，705 純電版 21.59 萬
。
在前段時間，我對深藍 SL03 增程和純電雙車型進行了一次深度試駕，當時產品上給到我的整體感受良好，如今價格公佈，我對這臺車的市場前景預估也更有信心。而關於這臺車的討論歡迎各位掃描文末的二維碼加入車庫車友群一起交流。
如果要在開頭下一個結論，那麼我認為
深藍 SL03 是一臺有機會像比亞迪漢那樣顯著提高品牌認知度並且取得可觀銷量的車型
。
01
紅海市場下的差異化
天下武功，唯快不破。在中國汽車市場，只有一招能和武功裡的「快」相提並論，而這一招就是「價格戰」。
國內 20 萬區間的新能源轎車競爭十分激烈，致使這一態勢形成的原因裡特斯拉「功不可沒」。
原本對標 BBA 中型轎車的 Model 3 自 2020 年國產後一路不斷提高國產化率來降低製造成本，與此同時特斯拉也十分直接地讓這個程序的效果體現在終端價格上，最低的時候標準續航版 Model 3 的價格只要 23。59 萬。
特斯拉 Model 3 本身綜合產品力十分突出，品牌認知度也不言而喻，再結合如此有殺傷力的價格，留給競品的生存空間十分有限。
所以在後來不論是比亞迪漢還是小鵬 P7 都選擇了用
更大一級的車型和更低的價格
和 Model 3 錯位競爭。經過兩年的市場驗證，這三臺車都取得了不錯的成績，並且在消費者心中形成了各自的產品標籤，逐漸開始佔領使用者心智：要運動好開買 Model 3，要智慧和科技感買 P7，要實用性和安全感買漢。
留給後來者的路因此又
進一步收窄
。
在這樣的環境下出生深藍 SL03 不得不思考兩個問題：
市場上還有什麼可以做的差異化定位？
找到定位以後，如何開啟銷路？
如今回過頭來看，長安的思路其實風險不小，因為他們產品取向上把駕駛樂趣放在了很高的位置。在 SL03 的上市釋出會上鄧承浩表示 SL03 專案開始後定下的第一個目標是「
後驅
」。
並不是說強調駕駛樂趣不對，而是在過去的市場經驗中除了寶馬保時捷這樣的品牌，其他強調駕駛樂趣的車型裡少有銷量出彩的。
越往低價位走，打造駕駛樂趣就越容易變成偽命題
。
但從市場需求上來說，有駕駛樂趣的後驅轎車確實是消費者長期以來一直青睞的，同時也是自主品牌汽車產品裡相對缺失的一塊，長安找準這一塊藍海下手的邏輯是行得通的。
與此同時，深藍在此基礎上還佈局了另一個藍海市場：長（純電）續航增程運動轎車。
在深藍 SL03 之前，如果使用者希望買一臺價格實惠的插電混動車型，20 萬價位及以下的選擇幾乎只有比亞迪 DM-i 產品。比亞迪提供的秦 PLUS DM-i、驅逐艦 05、漢 DM-i、宋 PRO DM-i 和宋 PLUS DM-i 等車型其實產品取向上依然是經濟家用車風格，搶佔的市場也來自於同樣風格的合資競品。
所以一臺後驅、純電續航超過 200 km 的增程轎車對這個市場而言屬於新物種，
甚至可以說是同品類裡的唯一選擇
。
再是問題二，如何去開啟銷路。長安的核心思路就中國汽車市場的萬能公式——
價效比
，或者我再把這個範圍框小一些，
有本土化消費思維的價效比
。
這裡我要先說典型反例 ID。3，頂配版 ID。3 在很多人看來是一臺價效比很低的車，但我想說的是這臺車的價效比並不低，它真正的問題在於
需求錯配
。
作為一臺兩廂 A 級車，頂配版 ID。3 的終端價格接近 18 萬，在中國市場長期以來形成的「兩廂車=低端」的消費認知下，這幾乎就是一個自殺式的定價。
更要命的是國產 ID。3 的配置結構極其「歐洲思維」，比如沒用真皮而是特殊材質的高價織物座椅，比如副駕座椅手動調節，比如沒有電尾門，後排沒有空調出風口。
那錢都花在哪兒了呢？
接下來就是讓人大開眼界的地方：一臺 A 級兩廂車上居然用了轉向隨動式的矩陣式 LED 大燈、AR-HUD、20 寸輪轂、與 Taycan 同系列的 Ventus S1 evo 3 電動車專用靜音低滾阻輪胎、1V5R 輔助駕駛系統、帶電加熱的電容式方向盤。而且這還是一臺五連桿懸架的後驅車型。
這些配置每一個都不便宜，但這些配置並非這個級別使用者群的核心需求，所以最終呈現給消費者的效果就是錢沒花在刀刃上。
相比之下，深藍 SL03 的配置分佈就是國內消費者一看就會很滿意的那種。
02
有意思的配置表
這個配置思路很「理想」
在價格公佈之前，長安深藍在今天上午提前公佈了最終版的車型配置表，而深藍 SL03 的配置表是我印象中最快看完的一份配置表。三個版本之間除了動力配置，其餘舒適性和功能性配置幾乎一致，代表「標配」的實心黑色圓點三排並列從頭一直拉到尾。
其中很有代表性的是內部配置，長安深藍 SL03 的三個版本
均標配座椅加熱和座椅通風
，即便在自主品牌中也很少見到 20 萬區間的車型把座椅通風做成標配，此前意向使用者對於增程版車型沒有座椅通風的疑慮也就此打消。
身為傳統車企，長安在同行們比較容易踩雷的座艙部分下了點心思，全系標配 8155 晶片、12 G 執行記憶體再加 128 G 儲存，雖然硬體效能不等同於車機體驗，但 8155 對於車機的流暢性的背書不言而喻。
看完整個配置表，可以感受到深藍 SL03 的
配置分配比較
平衡
，底盤、外觀件、舒適性配置、座艙、駕駛輔助配置沒有出現某一環的缺位，形如氛圍燈這樣的小環節裝飾性配置也沒有在車型之間再做區分。像 DMS 駕駛員監測、自帶行車記錄儀這類細節配置的出現更是讓我覺得有些小驚喜。
比較難得的一點是深藍 SL03 的標配專案裡
基本上找不出多少讓人覺得「花了冤枉錢」的配置
，消費者關心的核心專案和痛點專案上做了不錯的保底，幾個需要選裝的部分基本都是使用者需求有分支的環節。例如高效能輪胎、特殊顏色、高階智慧駕駛等等。
這樣一套貼合消費者真實需求的配置劃分帶來的好處就是減少使用者的購車考慮週期，並且在供應端也減少了不同配置之間的生產差異化，這樣的配置思路不禁會讓我想到理想汽車。
但是，
增程版車型沒有標配索尼 14 喇叭揚聲器讓我覺得有些不該
，實際體驗上兩個音響配置之間的差異比較明顯，頭枕音響在播放音樂時的導航體驗很棒，那些對於音響有一定要求同時更青睞增程版車型的使用者我強烈建議考慮選裝音響。
音響和 AR-HUD 一起繫結選配的價格是 6，000 元，我能想到的把這個配置作為選配唯一合理的解釋就是拉低增程版車型的起售價，16。89 萬的數字看上去確實很有衝擊力，但實際上真正選配完音響以後 17。49 萬的價格和之前小道訊息爆料的「18 萬」也相差無幾，與純電 515 版本車型的差價也僅有 9，000元。
另兩個讓我比較不解的選裝配置是前備箱和增程快充
，雖然這兩個配置官方目前是限時免費贈送，但這兩個配置在我看來都應該是對應車型的標配內容，尤其是那個競品少有的大尺寸前備箱，本應是深藍 SL03 的亮點配置，如今的做法在我看來有點自廢武功，略感可惜。
增程 & 純電的同與不同
深藍 SL03 此次車型有增程、純電和氫能源三種動力形式，面向消費市場走走量的版本主要還是增程和純電。除去上述聊到的功能和舒適配置，其實增程和純電兩個動力形式的三個車型配置也有一些值得注意的資訊。
首先是動力，三個車型採用了
兩個不同型號的電機
，純電長續航車型和增程車型用的是 160 kW 永磁電機，反而是小電池版本純電車型上使用了 190 kW 的電機，三個車型的加速分別為：5。9 秒、6。9 秒、7。5 秒。
其中的邏輯看似奇怪，其實細想也不難理解，願意買長續航車型的使用者理論上更注重「續航」，電機功率小一些有利於做出更好的能耗。小電池車型本身有更好的
輕量化
，更有利於往運動方向發展，配大電機的效果也會更明顯，三個車型的 CLTC 綜合電耗上也能看出一二。
然後是電池，兩個純電車型的三元鋰電池容量分別為 58。1 kWh 和 79。97 kWh，容量上和競品基本處於同一水平，純電續航也分別超過了 500 km 和 700 km。
相比之下增程車型 28。39 kWh 的電池是個小驚喜，結合 13。1 kWh 的電耗，其 CLTC 純電續航可以超過 200 km，對比競品有一定優勢，對於每天長距離通勤的使用者這一點其實很重要。
實現低價位大電池的關鍵之一是增程車型採用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，而且磷酸鐵鋰的高迴圈壽命在插混車型上也成為了優勢項，合理且聰明。
同樣合理且聰明的是 SL03 增程版採用了 1。5 升自吸的四缸增程器，
可以加 92 汽油，CLTC 饋電油耗為 4.5 L/100 km
。
總言而之，深藍 SL03 的純電 + 增程的三個版本在配置上都有很多使用者視角的思考，而且售價和配置在橫向對比下都很有競爭力。
跳出賬面引數，我想帶各位再回顧一下之前試駕中的關鍵結論。
03
賬面資料下的產品體驗
能耗
釋出會價格公佈之後，對於 SL03 的產品質疑中，實際能耗佔據了大頭。此前我在試駕中體驗了增程版和 515 純電版兩臺車型，能耗方面沒有做非常嚴謹的測試，但是實際的資料可以給大家做一個不精確的參考。
515 純電版車系在空調、座椅通風正常開並且載 3 人的情況下平地行駛的能耗大約在 14 kWh/100 km，其中一趟 4 人的 116 km 旅程裡包含上山、下山、高速（頂著 120 km/h 限速跑）和城市工況，海拔落差未知，最終表顯的平均能耗為 11。1 kWh/100 km，能耗表現方面和後驅版的 Model 3 比較接近。
增程版車型載 3 人平地行駛的油耗大概在百公里 6 升不到的狀態，但是在爬山工況下油耗增長比較明顯，會到接近百公里 8 升的水平。
動力
增程版車型 160 kW 的動力在實際駕駛中的加速感受已經完全夠用，低速工況車輛的扭矩儲備充足，大小屬於通勤需求之上能再提供一些輕度駕駛樂趣的級別。
純電版 190 kW 的動力在低速情況下感受和 160 kW 差異相對沒那麼大，時速超過 60 km/h 之後踩下地板油會感受到 190 kW 的純電版車型後勁明顯更足，在高速超車時會更有信心，激烈駕駛下帶來的動力體驗確實比 160 kW 要更上一層樓。
缺點彙總
試駕深藍 SL03 當中感受到的一些產品不足在此和大家預告一下，在實際體驗的過程中建議稍加關注，其中有些問題官方仍在最佳化，交付前會有一定改善。
HUD 的顯示焦距過近，駕駛中看 HUD 內容需要再次對焦，某些光照情況下 HUD 外框在擋風玻璃上的反光會比較明顯，反光問題在最佳化；
運動模式下油門踏板初段的 0 位動力結合點過渡有明顯闖動感，官方已在最佳化；
動能回收的介入形成過短，幾乎要在油門的最後幾公分才有足夠的電機制動力，官方同樣在最佳化中；
擋風玻璃垂直高度較小，視野上半區較窄，車內後視鏡位置的前向 ADAS 相機模組體積較大，比較遮擋右前方視野；
後排玻璃的下降高度一般；
中控屏沒有疏油層；
車機沒有內建網易雲和 QQ 音樂，自帶酷狗音樂；
車機二級選單的內容顯示密度低，同類設定的佈局不夠集中，不同層級下的字型顏色邏輯不夠好。
優點彙總
說完缺點之後也給深藍 SL03 的優點做個彙總。
極佳的增程系統 NVH，增程器的抖動和噪音非常小，整體表現和理想 L9 差不多甚至更好，僅在怠速發電或者饋電深踩油門時才能感受到增程器的存在；
電機 NVH 表現很好，電驅系統有專門的諧波降噪系統，地板油狀態下沒有明顯的高頻電機噪聲，動力輸出上也沒有電機高負載工作下的脈衝抖動感；
動力響應延遲較低，能夠給到一臺運動轎車在動力反饋上應有的敏捷；
轉向阻尼轉向隨角度的增益和車輛的動態有很好的聯動感，轉向反饋在自主品牌裡屬於優秀水平；
底盤的動態表現兼顧了 20 萬價位的運動性和通勤場景下的舒適性，不中庸亦不極端；
前排人機工學優秀，中控屏佈置的距離和角度很方便操作；
全車內飾軟材料使用很多，大多數與身體接觸的位置觸感都很舒服；
索尼 14 喇叭音響的素質出色，聲場和低頻超越價格表現。
04
寫在最後
國內新能源市場這兩年的飛速增長中，自主品牌是其中最耀眼的一股勢力，除去蔚來、理想、小鵬為首的新造車企業，傳統自主品牌的新能源轉型也是如今的大熱潮。
眼看比亞迪、吉利、長城、上汽、北汽、東風、廣汽等企業紛紛拿出自己的新能源產品，長安這兩年的動作相對低調不少。
不過俗話說得好「先輸不算輸」，在市場還沒有進入存量定型期之前，如果搶先拿出來的產品不夠好無法開啟市場不僅是資源浪費而且會給品牌帶來口碑負債。但這也並不代表著市場的視窗期會一直存在，畢竟越往後進入市場，在佔領使用者心智上的阻力就越大，消費者對於產品和價格的要求也會越高。
值得慶幸的是作為後來者，深藍 SL03 最後在綜合產品力和價格上都十分有競爭力，並且用新能源的形態難得地填補了我們汽車市場上一個長期的缺口——後驅 B 級運動轎車。而釋出會後 33 分鐘訂單破萬對於長安來說無疑是最好的褒獎。
釋出會上長安深藍官方表示接下來還會在 EPA1 平臺上推出 6 款新車，其中深藍 SL03 的 SUV 姊妹車型的外觀專利圖已經在網上曝光，參考行業過往的規律，這臺車的售價應該比同配置的轎車貴 3 萬左右，而按照目前 SL03 的產品屬性和配置，這很可能又是一臺潛在的爆款車型。
在我看來，遲到的長安在今年終於越過了山丘，山的這邊是一片顏色正在逐漸加深的紅海，而 SL03 將成為這紅海中極具辨識度的一抹深藍，它將幫助長安建立新能源品牌第一階段的關鍵口碑，並和所有的自主品牌一起加速對同價位合資品牌的換道超車。
撰文：萊因哈特
編輯：萊因哈特
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