最近，易鼎豐A輪融資順利完成，我的一位好友來讓我寫一寫這個話題——融資完成的同時，動力域核心控制器產品也開始突破了。
天津易鼎豐動力科技，是一家老牌的企業，也是從上一輪電動汽車發展浪潮中成長起來的企業，A輪融資由盛匯普、匯通達網路和原股東億緯鋰能共同投資。
我個人是有這麼幾個判斷：
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中國的ECU在長期受壓制以後，在這一輪的新能源汽車動力ECU的發展中，成本是沒有明顯短板的；功能開發上涵蓋國內各種車企諸多要求以後，是具備服務全球車企的潛力的。
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隨著中國晶片荒的到來，在A00和物流車領域，大量的國產替代晶片是交給國內的汽車電子Tier1來完成；讓外資Tier1用國產晶片是比較困難的。
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長遠來看，中國的汽車電子Tier 1 其實某種意義上，是需要涵蓋比較軟體開發能力、硬體代工能力，把自己的身段放低；在Tier 1軟硬體解構的時代，低毛利時代是可能活下來的。
Part 1
易鼎豐這家企業
易鼎豐這家企業，可能大家比較陌生，這是在電動化浪潮，幾位天津的創始人來自於中國汽車技術研究中心，圍繞技術核心來做的，主要的產品是新能源汽車核心控制器。核心團隊來自國家“電動汽車重大專項”連續三個五年計劃“純電動乘用車動力及控制”方向專案承擔團隊的核心成員，圍繞新能源汽車動力控制領域VCU、BMS、DCU的核心技術研發。
主要的產品進入Stellantis（原法國PSA）、VALEO、上汽通用五菱、東風小康、重慶金康、中國重汽、一汽富奧等國內外汽車產業鏈核心企業的配套體系，特別是前兩家我們也能看到這一輪中國企業的成長路徑，在自主品牌上裝車成長，然後進入合資體系然後再擴充套件往全球體系，而Global Tier1在新領域裡面開發成本是非常高的。
▲圖1。 易鼎豐的主要客戶
從整車控制器的開發來看，需要基於ISO 26262的功能安全開發流程，擁有基於AUTOSAR架構的軟體開發及包含需求分析、系統設計、硬體設計、軟體設計、測試標定等全流程的車輛控制技術開發能力。從產能來看，已經具備了40萬套控制單元的生產能力。
Part 2
國產替代ECU
在易鼎豐的設計中，有一個非常有意思的地方，是控制器產品已經聯合國內多家整車企業，率先實現全國產化晶片VCU量產供貨，在晶片供給緊張的大環境下，實現了對整車廠的保供。
圍繞新能源汽車的國產晶片的替代，特別是中國自主開發MCU晶片進入車輛動力控制的行業技術前進，是具備戰略意義的。
小結：2021年，在晶片供應緊張大背景下，易鼎豐實現了45%同比增長，2022年預計VCU等控制器產品供貨將實現兩倍以上增長。願易鼎豐越來越好，幾位創始人能繼續加速前行，在成長為中國新能源汽車動力域核心控制器產品領軍者的道路上繼續前進。
