“打破國外關鍵零部件的“卡脖子”局面。”
本文為IPO早知道原創
作者｜Stone Jin
據IPO早知道訊息，巨型智慧礦用寬體卡車研發公司「銥鉬智慧」日前完成數千萬元人民幣天使輪融資，由藍馳創投領投、祥峰中國跟投。
本輪融資主要用於200噸級礦用寬體卡車產品研發、生產佈局、工況測試及研發和生產人員搭建。
成立於2021年7月的銥鉬智慧是一家集研發、設計、生產及銷售於一體的新能源工程機械以及提供礦山運力服務的科技公司，創始團隊均來自於清華大學汽車工程系；其
主要產品為巨型智慧礦用寬體卡車及特定封閉工況使用的電動工程機械等產品，現從礦山場景切入，未來向包括港口、鋼廠、大型水利水電、公路工程在內的萬億全場景邁進
，致力於成為全球領先的新能源工程機械製造商與運營服務商。
礦區機械裝置的大型化是提高礦區經濟效益的必然選擇，也是工程機械行業企業的基本共識。同時，在“碳達峰、碳中和”的目標背景下，國家陸續出臺的各項關於建設綠色礦山和節能減排的若干政策，促使礦區機械裝置電動化和智慧化成為長期的發展需求和戰略重點。
資料顯示，國內每年的礦區內短倒運輸服務市場規模近3，000億。過去的主力車型是載重40噸的公路卡車，近幾年正被寬體礦卡迅速替代。以國內市場為例，2021年寬體礦卡的銷量超20，000臺，主要是載重60/70噸級的燃油寬體礦卡，純電版的車型滲透率還很低。而載重量突破100噸的只有少數幾個企業推出的樣車，或者是直接採用進口車型，例如卡特彼勒，特雷克斯等，但價格是國產車型的幾十倍。
無法突破大型化的核心原因在於底盤大型化受到進口零部件的限制，關鍵技術均掌握在國外供應商手裡。現有國產寬體礦卡普遍採用的是由燃油驅動為基礎的6x4底盤，沒有以“發動機+變速箱+驅動橋”的大噸位配套體系做匹配。純電版車型也基本是透過油改電而來，底盤與燃油車一致，仍然無法突破動力三大件的瓶頸。
銥鉬智慧創始人張華坤錶示，隨著我國電機、電池等電動化技術和新能源行業的興起，銥鉬智慧團隊在相關領域十餘年的技術累積形成了打破國外技術壟斷的一線機會。
透過採用大型分散式電驅底盤開發技術+多模組電氣和控制演算法架構技術，以及正向自研的電動體系，銥鉬智慧開發出了一套全新的底盤系統，採用多根驅動橋的驅動模式，擺脫了傳統底盤的佈置形式，突破了動力總成的限制及進口零部件依賴，第一代車型額定載重達就到140噸，使得大型化的礦車進入平價的批次應用狀態，開啟了國內電動礦卡200噸新時代
。同時基於同平臺化設計體系，採用模組化能源包，適用增程器混動、鋰離子電池或者氫燃料電池等多種供能方式，使得車輛可以應對不同工況的礦區，確保經濟效益和能源使用效率的最大化。
除了大型化和電動化，在智慧化方面，銥鉬智慧也提早做出了佈局。從發展趨勢來看，礦山車輛對於無人駕駛的需求也越來越旺盛。鑑於此，銥鉬智慧在自搭建線控底盤技術的基礎上，獲取礦卡行駛過程當中的狀態並記錄資料，在雲端對資料進行儲存和處理，從而得到礦山內部車輛編隊的最佳效率執行方式。基於對整車資料和控制演算法的深度研發和精確理解，利用軟硬體結合設計，銥鉬智慧在使用大量資料匹配感知、定位、決策和控制上或將具有更大優勢。
未來，針對特大型礦山，銥鉬智慧還將推出300噸以上的車型
。同時，提供包括整套硬體、排程平臺、標準化能源和服務維修庫的一整套礦區智慧化解決方案，解決整個礦區95%以上的作業問題。
銥鉬智慧創始人張華坤錶示：“
在我國‘力爭2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和’的大背景下，新能源工程機械行業將會有巨大的發展空間，市場前景十分廣闊
。銥鉬智慧必將全力以赴，抓住這個千載難逢的歷史機遇，一舉改變研發及生產製造大型寬體礦卡只能用國外關鍵零部件的“卡脖子”局面，並透過為客戶提供產品銷售、運力服務和系統性解決方案的商業模式，創造更大的經濟效益和社會價值。”
藍馳創投管理合夥人陳維廣表示：“
隨著新能源行業的發展，各種mobility場景中載具的電動化均存在巨大機會，而工程機械就是其中最大的市場之一
。銥鉬在礦山和電動車方向均具備豐富的正向設計經驗，實現了寬體礦卡的電動化和智慧化，並在此基礎上完善整個礦山的綠色化方案，全面提升礦山運營效率以及減少碳排放。我們非常看好銥鉬團隊，相信他們會成為新能源工程機械行業的頭部品牌。”
祥峰投資執行合夥人夏志進表示：“
礦用裝置新能源化、大型化是礦山領域的重要趨勢，但傳統車油改電不能滿足運輸效率的需求，而過載的進口裝置存在投入大、售後難的痛點
，銥鉬透過自主正向開發的200噸礦卡與核心電動系統，填補了市場空白，實現零部件全面國產化，兼備大載重與短回本週期。在這個千億市場中，紮根礦區的銥鉬團隊為雙碳與綠色礦山提供了強有力的支援。”
