當別的廠商釋出上市新品時，網友們大多是圍繞著車型進行點評。然而到了SWM斯威汽車釋出新車時，下面的評價幾乎是清一色的“這是什麼品牌？”。這就很尷尬，斯威汽車好歹在國內市場也混了6年之久，雖然市場銷量不算出眾，但至今都沒有將自身品牌打響，我覺得這鍋必須得讓營銷部門來背。
簡單瞭解下SWM斯威汽車的品牌歷史。
SWM最初是一個義大利摩托車品牌，成立於1971年。初期確實取得過不錯的成績，參加了不少比賽拿了不少金牌。當時有人稱其是“義大利製造業工匠精神的代表”。可惜由於品質問題的頻出、產品推新換代拖沓、公司經營不善等因素，導致這家義大利摩托車品牌堅持16年後迎來倒閉。
直到2014年被鑫源控股收購才重見天日，不過這時的SWM已經從摩托車品牌搖身一變成為有著“義大利運動血統”的汽車品牌，這層鍍金經歷確實讓斯威汽車取得足夠的市場關注度，但由於品牌的底蘊聽不起人們的推敲，
導致斯威沒能像
寶沃那樣，有過短暫的輝煌。於是為求生計，不得不放低身段主攻10萬級別的低中端消費市場，這時的斯威也不再宣傳“海歸”經歷，而是想要透過高性價來博得市場的認可。
而斯威G05就是斯威正式向10萬級SUV市場發起的首輪衝鋒，官方稱其“價效比超高”，
然而由於羸弱的動力系統、廉價的造型設計，導致被同級的
捷途X70碾壓。後來又推出更高階的斯威G05 PRO版，在外觀和內飾方面進行了一定最佳化和調整，可惜投入市場後，銷量依舊毫無起色，月均銷量始終在千輛間徘徊。而最近剛上市的新款斯威G05 PRO版，是PRO版本的二次煥新，在刷了一波市場存在感的同時，斯威也希望這款車的到來，能為其市場表現注入新的活力。
如果單純從產品力看來，新款斯威G05 PRO版確實有著頗高的價效比。
提供7座佈局的中型SUV，起售價8。19萬元。整體造型輪廓基本和老款車型保持一致，格柵從直瀑式變成“矩陣式”，搭配中網邊緣的粗壯鍍鉻飾條，帶來不錯的視覺衝擊力。車身尺寸方面，長寬高依舊是4710/1855/1770mm，取消了老款的6座版本，只提供5座和7座版本。
內飾的設計還是有些趨於保守，傳統的“T”型設計擱現在來看多少有些格格不入。
和老款車型相比，最大的變化就是換了旋鈕換擋，使其看起來更具年輕化和科技感。12英寸的中控屏，內建有Ego 3。0車聯網系統，配置方面還提供一鍵啟動、電子手剎、ADAS智慧安全行車輔助等。
動力方面，
提供1.5T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機可選
，前者最大輸出156馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配7DCT變速箱。後者最大輸出143馬力，匹配5擋手動變速箱。值得一提的是，斯威官方為了消除消費者的後顧之憂，表示斯威G05 PRO支援核心零部件終身質保。
在8。19萬元起的襯托下，大七座，豐富智慧配置，再加上核心零部件的終身質保，看起來確實性價比超高。不明就裡的朋友可能覺得這款車會“手慢無”，但瞭解斯威品牌內幕的朋友可能會轉身去了捷途4S店。
這除了和其羸弱的品牌力有關外，沒有拿得出手的核心技術以及少到可憐的售後服務網點，也成為阻礙其進一步發展的攔
路虎。當然，最關鍵的一點就是“大七座”這一細分領域，有太多選擇可供消費者參考，瑞虎8、捷途X70/X90系列、思皓X8、歐尚科賽Pro等等，無論在哪個角度做比較，斯威G05 PRO都佔不了上風。
深知在燃油領域難以立足的斯威，開始寄希望於電氣化的變革。
在5月份斯威和弗迪達成合作，聯合開發混動平臺，同時全力推動旗下新能源車型的快速研發。而全新混動技術平臺的首款車型—斯威大虎混動版將於今年下半年上市。
10萬級SUV市場“內卷”的加劇，使得沒有一技之長的新秀們難有出頭之日。與其死磕該細分市場，還不如轉變方向，透過電氣化的賦能實現“彎道超車”。不過按照目前斯威汽車在市場的影響力來看，即便是觸電新生，在前期似乎依舊只能走“高性價比”的路線。不知道換個馬甲後的斯威，能否得到消費者的初步認可。
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