以前，大家買車的時候普遍傾向於選個“鐵皮厚”的，在很長一段時間裡，敲擊、按壓鐵皮是我們買車的習慣性操作，似乎不敲幾下顯得自己不太懂車。
在鋼鐵技術還不是那麼完善的年代，這種思想的出現也是人之常情，但隨著技術的進步，材料的升級，車輛安全除了跟鋼材的強度有關之外，還跟車輛整體的力學傳遞、潰縮區設定等因素有關。
近日，歐洲著名評測機構E-NCAP公佈了最新一批車輛碰撞成績，作為歐洲老牌碰撞測試機構，該評分比較客觀中立，從資料、視覺、假人受到的傷害程度、路人防護能力以及車輛智慧系統作評分。
Dacia Spring其實曾經在國內在雷諾品牌銷售，當時東風雷諾進行國產，並命名為e諾，是一輛純電動車型。在歐洲，Spring同樣是純電動車型，本次只獲得1星的評價，主要是因為對行人保護以及車輛安全輔助功能方面失分。
據E-NCAP稱，Spring對於行人頭部安全保護不足，雖然發動機蓋以及保險槓能提供一定的保護功能，但總體效果並不算出色。此外，車輛的主動緊急剎車系統只能識別到汽車，無法對行人或者騎腳踏車的人作為反應。
在安全輔助系統方面，車輛同向前方車輛能作出有效反應，但是面對對向來車時，車輛的檢測效能下降嚴重，無法精確識別，並且車輛並沒有配備車道保持或者車道偏離預警系統，滿分32分，Spring只獲得了5。2分。
同樣作為小型車輛，菲亞特500e的表現就要出色得多。一方面，車輛在碰撞是對於車內人員的保護以及對於兒童安全保護比較到位，證明車輛真正在結構以及力傳導上下了功夫。
在40%偏置碰撞中，主駕駛的胸部評分略低，但整體在合格線之上，只不過相較於腿部、盆骨等部分胸部的評分略低。
與Spring一樣，菲亞特500e對於對向來車的識別能力不是特別強悍，所以在輔助駕駛專案中略微低分，不過自適應巡航、車道保持等系統替它挽回了尊嚴，所以車輛整體有4星評價。
整體來看，海外版逍客車輛乘員保護、兒童保護措施以及安全輔助層面都有獲得了90%以上的分數，其失分點在於行人保護安全上。
車輛對於行人頭部、腿部都有不錯的保護，不過對於盆骨的保護則值得商榷。其AEB系統能夠檢測到行人以及騎腳踏車的人，這對於提升車輛評分及對其他道路交通參與者也有明顯幫助。
其餘部分，無論是正面碰撞，還是40%偏置碰撞，逍客對於車內人員保護都獲得了較高的分數。此外，逍客還配備了注意力檢測系統，時刻留意駕駛員的狀態，也是逍客評分較高的原因之一，同時逍客配備功能較為齊全的L2級駕駛輔助系統讓逍客獲得95%的分數。
看了那麼多親民的車型，是時候看一下賓士旗艦純電動轎車EQS的表現如何。大體上，EQS對於車內乘員的保護周到，能獲得96%的分數；兒童安全同樣如此，91%的成績足以傲視群雄。
不過，對於弱勢道理使用者的保護就略微低一些。EQS擁有主動式機蓋，當檢測到行人時會主動彈起，減少對行人的傷害。不過對行人盆骨保護得就略顯一般，不同區域對於行人保護程度差異明顯。
以上就是E-NCAP新一批評價其中具有代表性的車型，其中Dacia Spring是典型的“溫飽型”車輛，純電動的設計以及SUV的造型，讓它有不錯的實用性，但受制於車輛成本，其安全情況就表現一般了；相反，菲亞特500e就是精緻小車的代表，雖然車輛尺寸不大，但是其整體表現比較出色，輔助駕駛系統是制約菲亞特500e成績提升的重要因素；逍客是典型的家庭車代表，憑藉出色的車身設計以及優秀的駕駛輔助系統讓它獲得5星評價；賓士EQS就不用多說了，它表現出旗艦應該有的素質，對於車內人員保護極其完善。
網友評論：
網友1：有錢真好！有錢人的車都硬一點！
網友2：看來我的逍客也不錯嘛！
網友3：咳咳，這裡評價是全新的逍客，這在中國還沒上呢！
網友4：第一輛車真的能賣得動嗎？
網友5：只想知道菲亞特500e什麼時候進中國
