一年多來，我一直在等我的骯髒手套在福特野馬Mach-E的方向盤上。
在2019年洛杉磯車展之前，我花了整個週末的大部分時間來學習所有相關知識。去年秋天，我全都準備去底特律開車。但是，好吧，COVID的旅行限制迫使我將我的FIB（如果您知道，您知道）擋在密歇根州之外。因此，我們派遣了查德網站的朋友，因為他不受此類事情的束縛。
終於，幾個月後，電動野馬（是的，我知道。它在另一個平臺上，但據記錄，我不喜歡使用野馬這個綽號）使我的車庫煥然一新。
通常，在輪到我之前，我不會閱讀我計劃測試的汽車的評論。我不想下意識地損害我的見解。但是有時候the不休是不可避免的，除了編輯查德的評論外，我還看到了有關Mach-E在社交渠道上的傑出表現的話題。我什至有幾個記者告訴我，當我們討論文字或Zoom時。
事實是，馬赫-E是相當不錯的。但是也許差一兩秒就好了。
讓我們從好訊息開始，這對你們大多數人來說都是好訊息– Mach-E處理得很好。我希望大多數小型跨界車都能做到這一點。無論是在“接合”模式（平衡駕駛）還是“無拘束”（運動模式）下，Mach-E都可以很好地轉彎，並且合理的轉向提供了很好的準確性和重量感。在駛出坡道時過分用力時，雖然沒有什麼戲劇性，但轉向有些不足。
這需要付出一定的代價，在這種情況下，駕車的感覺有些僵硬。實際上，有時還會有震顫。在我大部分時間裡，至少全輪驅動系統已經紮根在芝加哥積雪中。
電動汽車幾乎可以瞬間傳遞扭矩，而配置為我的測試儀的Mach-E –配備88 kWh增程電池（376個電池單元）和雙電機AWD的高階內飾-產生428 lb-ft的扭曲。這使得帶來笑容的迅速加速成為可能。福特聲稱0-60的時間為4。8秒。錯過了V8配樂，儘管不如您期望的那樣多。如果您想知道這種帶有小馬車名稱的分頻器產生了多少小馬，答案就是這種裝扮是346（259 kW）。
當然，您可以透過輕按15。5英寸觸控式螢幕上占主導地位的按鈕來設定Mach-E是否發出推進聲音。
您還可以透過同一螢幕開啟/關閉單腳踏板駕駛（它還控制駕駛模式以及幾乎所有其他功能-稍等一下）。單踏板駕駛總是需要一些時間來適應，但很快就開始對城市駕駛感到自然。我確實將其關閉，但只進行了一半的近距離駕駛操作，並進行了近距離的機動操作。前者在適當的情況下可以更好地將速度帶入彎道，同時保持平穩，而後者則因為保持單踏板模式會導致馬赫數-E在沒有任何節氣門的情況下停止，有時您需要怠速蠕動才能進入停車位。
前面提到的那種充滿活力的駕駛方式適合在狹窄的時間範圍內進行，在那段時間裡沒有下雪，無法擊敗樂隊，我退縮了一點，因為路面既冷又溼。當天氣溫暖，道路乾燥時，我想花更多的時間在Mach-E上，但是我最初的想法是駕駛是一種相對的樂趣。
除了公路行駛的動態之外，寒冷的天氣顯然使電池續航力變得更猛烈。即使在環境溫度約為60華氏度的加熱車庫中，Mach-E也看不到充滿電超過200英里。這輛車裝有擴充套件範圍的電池，在這種裝飾中，它承諾最大可行駛270英里。因此，要麼極地渦旋是一個射程殺手，要麼汽車的車載測距儀過於保守，要麼這個估算儀真的很糟糕。或其某種組合。
福特告訴我，駕駛員個人資料也有可能沒有在兩次貸款之間重設，這可能會影響距離估算器。
充電速度也不快，至少不能在我的車庫提供的三針插座上充電（建築物管理人員不確定電壓是多少，但猜測是110）。福特聲稱，使用擴充套件範圍的電池和後輪驅動器，在240伏電源插座上每小時可充電20-30英里，而在標準配置的相同配置的直流快速充電器上，在10分鐘內可在10分鐘內充電61英里電池在45分鐘內從10％變為80％。
我自己的經驗表明，我的第一次長時間充電在17小時15分鐘的過程中增加了19％，從56％增加到75％。那增加了我38英里的射程。我還有另外兩次長時間充電– 55英里（20英里/小時）和37分鐘（37英里）/ 55英里，當積雪使我進入室內時，超過43個小時（24小時）的24％。奇怪的是，跟蹤這些事情的FordPass應用程式顯示最後一次充電沒有增加里程，儘管電池電量從76％變為100％。極渦在起作用。
駕駛電動汽車可能會因尋求充電而改變其習慣。例如，我當地的雜貨連鎖店在離我家最近的商店不提供充電器。但是一個競爭的連鎖店在其停車場提供了兩個充電器。所以我轉過身去，在商店裡的16分鐘內，就增加了2％和3英里，毫無結果地尋找熟悉的主食。Whole Foods為我們這些通常在hooi polloi購物的人們帶來了全新的體驗。
至少這次充電器工作了–這是Jaguar I-Pace沒撿果汁的地方。
整個薪水支票沒有我想要的東西，所以我做了一些谷歌搜尋，找到了我喜歡的可提供充電器的連鎖店。搜尋顯示附近的另一家商店在車庫裡有充電器，所以我走了過去。這次，我在24分鐘的雜貨店購物中獲得了3％和4英里的路程。
我提出這一點是因為對於內燃機而言，這種計劃是不必要的。這不是福特的錯-增加充電基礎設施是一項巨大的工作，需要花費數年的時間，並且許多不同公司的工作也將受到影響，所有電動汽車均受此影響-但提醒您，Mach-E仍然面臨相同的現實就像每個Bolt，Leaf和Tesla一樣。
繞回FordPass幾秒鐘，該應用程式是一些輔助技術，可幫助使Mach-E體驗更好。該應用程式是在其他福特汽車上提供的，但是它具有Mach-E特定的功能，我認為這很有幫助。我可以在家中舒適地檢查充電狀態，找到充電器，或者進行設定，以便在電費較低或在特定的起飛時間內準備好充電時給汽車充電。除了一些錯誤，該應用程式還幫助我監視了公寓中的事物。我可以檢查一下，確保它仍然可以插入電源並充電，而不必徒步到停車場，甚至可以估計何時可以充滿電。
它還可以讓您使用手機解鎖汽車，這在我需要從車上拿東西時非常方便，而且我沒有行動式金鑰卡。
15。5英寸的中央堆疊螢幕是另一項值得注意的技術。從更換廣播電臺到設定氣候控制到開啟方向盤和座椅加熱器，幾乎您需要做的所有事情都需要您使用螢幕。值得慶幸的是，螢幕對我的大部分輸入都做出了快速響應，並且很容易找到合適功能的正確選單。開啟Apple CarPlay（此處為無線）並不會弄亂流程，因為只有螢幕的上半部被分配給了Apple的介面。其他控制元件仍然可以在下面輕鬆訪問。
福特聲稱觸控式螢幕可以學習您的習慣，但是我沒有注意到它是否在為期一週的貸款中取得了成功，因為天氣原因，Mach-E花費了大量的停車時間。
有一個小問題-與福特一樣，我的iPhone和Sync在我第二次開車旅行時無法連線。在我的測試期間，這種打ic不再發生。
除了位於觸控式螢幕上的一個大音量旋鈕外，內部裝飾極簡，幾乎沒有物理按鈕。變速桿也是一個旋鈕–以前您曾在評論中嘲笑過的冰球運動風格。破折號具有雙重掃視的外觀，與原始和當前的Mustang跑車相得益彰，而且材料看起來不錯。事實是，有些材料不屬於高檔產品，我想知道它們將如何承受長達三到五年的濫用。對於Escape來說，材料會很好，但是在將近60個宏大的級別上，我希望更好。
至少極簡主義美學看起來很酷。即使大的資訊娛樂螢幕確實有用，但看起來確實有些俗氣。矩形螢幕的字型大而清晰，但有時方向盤擋住了我的視線。
頭部空間和腿部空間在前面很好，我發現對於一個吃了太多義大利牛肉的六英尺高的測試員來說，後腿有些緊。完全不侷促，但也不豪華。短途和中途旅行時，身高在六英尺左右或以下的成年人是可以的，儘管NBA球員會抱怨後排空間。
如果需要的話，有一個前行李箱（可排水），但是艙口中29。7立方英尺的貨物空間（如果將後排座椅摺疊起來則需要增加30立方英尺），足以用於雜貨運輸。
在外觀上，Mach-E看上去很漂亮，比圖片中的漂亮。儘管我不喜歡使用野馬這個名字，但我不得不承認它的造型讓人聯想到它的小馬車“兄弟姐妹”。它造型時尚，避免了電動汽車經常出現的怪異現象。
除了所有電動汽車都面臨的充電基礎設施問題之外，Mach-E還避免了駕駛綠色汽車所需的大部分犧牲。不同於混合動力車，輪胎表現出色，以節省燃料或其他電動汽車，使電池無法進入內部空間。
確實，除了沒有格柵之外，Mach-E在視覺上也很難像EV一樣被識別。
與此相關的是，我想知道福特是否可以在其中一個EcoBoosts引擎蓋下，在此平臺上進行ICE驅動的跨界車。甚至連土狼V8…
我的測試單元Premium AWD為$ 47，000。快速紅色噴漆工作-迅速成為藍色橢圓形提供的我最喜歡的陰影-增加了400美元，擴充套件範圍電池加AWD為7700美元（帶RWD的電池為5000美元）。加上1100美元的目的地費用，總價格為56，200美元。聯邦稅收抵免額為7，500美元。
標準配置包括主動式格柵百葉窗，19英寸輪轂，雨水感應刮水器，LED前大燈，後擾流板，固定全景玻璃車頂，雙區域氣候控制，可加熱前排座椅，可加熱方向盤，USB，充電電纜，Bang＆Olufsen音訊，Co-Pilot 360駕駛員輔助技術（自適應巡航控制，車道保持系統，帶交叉路口的盲點資訊系統，360度攝像頭，車道居中，自動轉向輔助，自動前碰撞輔助緊急制動，自動保持等），導航，無線手機充電，Wi-Fi，按鈕啟動和電源提升門。
MPGe被評為96城市/ 84高速公路/ 90的總和。
撇開對範圍焦慮或充電的擔憂，Mach-E表現良好。它的直線速度很快，操控性很好，而且看起來不錯。您要付出的代價是騎行困難，標價陡峭以及後座空間小。
是的，這很好，儘管它需要進行一些調整（主要是對機艙材料進行調整，或者可能需要降低價格）才能真正達到最佳。
尚無電動汽車革命。但是當它出現時，Mach-E隨時準備就緒。
2021年福特野馬Mach-E Premium AWD
永磁雙電動機（346馬力/ 428磅英尺）
自動變速箱，全輪驅動
2。4城市，2。8高速公路，2。6合併。（NRCan等級，L / 100km）
基本價格：47，000美元
經測試：56，200美元
