一輛行駛里程約1萬km的2017年本田凌派轎車。客戶反映：該ABS故障燈時亮時不亮，前兩天亮，但進廠的時候不亮了。
圖文來源於網路 非原創
故障診斷
：首先用故障診斷儀讀取了歷史故障碼，為左後AB S輪速感測器電路故障。對比量取了左後與右後ABS感測器的電阻，發現左後正向為無窮大，反向為0。5MΩ，而右後的ABS感測器正反向均為0。5MΩ（500kΩ），證實左後AB S感測器損壞。與車主談好維修價格，車主預付了維修費用後把車開走了。
配件回來後，叫客人開車來更換，當時ABS燈是點亮的。按常規更換了ABS感測器後，發現ABS燈無法熄火，透過故障診斷儀、斷電等多種方式復位後，儀表的ABS感測器的故障燈一直點亮，無法熄滅。讀取了防抱死系統裡面各輪的速度，結果發現左後輪的轉速一直是。，因此ABS故障燈亮也是正常的表現
。難道是AB S感測器配件的問題，量取了ABS感測器，正反向的阻值與車上右後ABS感測器的一樣，為0。5MΩ，況且，插頭的線的顏色、位置也一樣。拔下ABS上的插頭，用萬用表量交流2V電壓擋量取AB S感測器輸出訊號，結果發現旋轉左後輪，無訊號輸出。難道是訊號盤的問題？本想拆下制動碟觀察訊號盤的，轉而一想，萬一右後也是一樣的呢？結果，量取了右後，果然旋轉右後輪也是一樣無輸出。斷開左後和右後AB S感測器插頭，用萬用表直流20V電壓擋檢查，不管是左後還是右後，在開啟鑰匙瞬間均無電壓輸出。
透過跨接的方式，把左後ABS轉速感測器的訊號接到右後的插座上，結果發現數據流裡有右後AB S輪速訊號（實際上是左後的訊號），證實左後ABS訊號感測器與訊號盤無故障。把右後ABS訊號跨接到左後插頭，資料流無左後ABS輪速資料。證實ABS控制單元到左後ABS線路故障。
於是叫人檢查左後ABS感測器到ABS控制單元的線路，結果反映一切正常。難道是AB S控制單元內部斷路了？不可能啊，客人昨天來的時候，本人親自看了資料流，確實當時每個輪的資料都是正確的，才隔一天，怎麼可能ABS裡面斷路了呢？
突然，想到了什麼，把配件包裝袋拿過來一看“產地：臺灣”，如圖1所示。
雖然正反向電阻為500kΩ左右，會不會是這個感測器分正負極的呢？或者這個臺灣生產的感測器正負極反過來了？於是對調了插頭與插座上的線的位置，結果神奇的事情發生了，ABS燈熄滅了。再把ABS感測器插頭與插座順著插，結果儀表的ABS燈與防滑燈又馬上點亮了（如圖2所示）。故障找到了，新購買回來的ABS感測器的兩線位置裝配錯誤。
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故障解決
：更換ABS感測器，但感測器的插頭兩根線人為地交換位置。
故障總結
：（1）本來這是一個很簡單的故障，第一次測量判斷ABS感測器損壞的診斷結果正確，但由於回來配件的質量原因，多花了2， 3個小時進行診斷，最後才發現回來的ABS感測器的插頭兩線反接了。
（2）這個案例再次說明了一個事實：新的東西，不一定是好的。當時配件回來後對比了插頭的形狀、線的顏色的位置，並且測量了電阻值，確實與原來正常的車上的一樣，結果，裝上去 ABS燈就是不熄滅。我們十分相信我們的診斷能力，故而進一步懷疑是ABS控制單元到ABS感測器之間線路的問題，並再次檢測了該感測器的阻值，發現與正常的一模一樣，線路也確實無問題。突然想起了該配件的屬性為 “臺灣件”，而2線的ABS感測器的訊號一般是分正負極的，馬上兩線對調測試，結果找到問題。
（3）我們在做跨接的時候，隨機把插頭與插座之間兩條線去跨接，但就有這麼巧的事：左後AB S感測器跨接到右後插座時，接法是正確的，因此能夠產生正確的資料流；而右後插座與左後ABS感測器跨接後，同樣因為極性相反，仍然無訊號，故而判斷左後插座到ABS控制單元之間的線路故障。
（4）這個案例“巧”的方面太多了：剛好後ABS感測器的正反向電阻相同（約500kΩ），但實際上卻是分正負極（訊號線與邏輯接地）的，而剛好該配件的線顏色插頭形狀等與原車的一模一樣，但卻是標錯了極性的（按理黑色一般為負極或者是邏輯地線）。因此，在更換電器與電子元件的時候，最好更換原廠件，有時候可以節省很多時間
（包括倒車鏡也有很多副廠轉向的電機的線與原廠件線順序不一致，要更改）。
