保時捷又要有純電新車了。
要說保時捷對電動化的態度，像極了之前決定加入SUV產品線之時的決斷，那次改變幾乎起到了一箭三雕的作用：給保時捷帶來了極佳的財務回饋、增加了更多的應用場景，且不減反增地強化了保時捷這個品牌的賽道基因在社會當中的認知度。
△圖片為Macan燃油版車型
而這次，保時捷的純電動遇到了SUV——下一個純電車型Macan，已經開始了先期路試。
在本週，《超級充電站》採訪了保時捷全球執行董事會成員，負責產品與研發的施德納先生，掀開了這輛車神秘的蓋頭。
依然保時捷，依然效能
在Taycan最初亮相的時候，有一句話被各種評測反覆吟詠：這依然是一輛保時捷。
考慮到Taycan家族的車型和價位，得到這樣的評價也在情理之中，但問題來了，當遇到一輛SUV的時候，保時捷的純電Macan會怎樣定義呢？
高效能，是永遠放在第一位的。
純電Macan，將基於大眾集團的PPE平臺打造，相對於大家熟悉的MEB平臺，PPE平臺天然定位就服務於更高階和高效能的車型。
同Taycan一樣，電動Macan也擁有800V的整車架構，意味著這輛車依然具備極高的充電功率，施德納表示“這也是我們在Taycan車系開發的過程中學習到的非常重要的一點。因為消費者非常看重充電的速度，不僅僅是駕駛的速度，充電的速度和出行的便利也是消費者所關注的”。
因此在當前的測試過程中，保時捷依然在努力提升電動Macan的電能和電池使用效率，最終，電動Macan在續航和快充方面，“將比Taycan更進一步”。
“我們不會銷售一輛非跑車的汽車”，施德納強調，“對於純電動Macan，毫無疑問它首先將是一臺典型的保時捷，效能、駕駛體驗，駕駛調校的風格都是保時捷一貫的核心理念。”——其中旗艦車型擁有頂級效能，它將再次成為其細分市場中在運動性方面領先的車型。
“純電動Macan不會對傳統保時捷核心的東西有任何妥協，與其他競品相比仍將是一臺純粹的保時捷，擁有強悍效能。因為PPE平臺的價值和意義就在於，我們要保持保時捷的核心優勢的前提之下，還要保證技術的前瞻性。”
為什麼是Macan
SUV的第一站，保時捷曾經選擇的是Cayenne。
那電動化的第一站為什麼變成了Macan？
施德納說：Cayenne已經有了插電混合動力版，並且我們將會在續航、效率上持續最佳化。所以Cayenne如今在某種程度上已經實現了電氣化。此外，Cayenne是一款中大型SUV，你可以稱它為更重型的SUV，適合長途駕駛。而Macan是更緊湊、更靈巧的SUV。這是我們選擇Macan作為第一款純電動SUV的原因。
另一個有趣的點是，同完全作為全新車系的Taycan不同，Macan是一個同時有燃油版共存的車型，那麼電動Macan在特點上會有什麼變化？
電動車的優勢，在Macan上會體現的極為明顯：
-電動Macan將擁有目前Macan所提供的所有功能和可用性。
-純電動Macan將更寬敞一點。這也是電動車的優勢，沒有了巨大的發動機和變速箱，我們可以獲得更多的空間，比如說行李空間、內飾、車內的空間更大一點，在內飾的設計也會有更多的靈活性。
-如果你問到外觀，至少從我的角度來看，它在外觀和感覺上將更具運動性。
-與目前的Macan相比，它在數字體驗方面將是一個巨大的進步。
-在互聯性和軟體，自動駕駛方面，純電版Macan毫無疑問將實現全面互聯，支援OTA，逐步更新迭代，為駕駛者提供更多實用功能和輔助。
在談到自動駕駛相關應用時，施德納表示“我們也會緊密的關注自動駕駛和無人駕駛技術方面的發展。所以自動駕駛這一塊，我們不僅關注大眾集團內部科技和研發的進度，也會與一些新興軟體企業密切溝通。目前保時捷並不是無人駕駛首先嚐新的品牌，但我們已經在密切關注這一領域的發展動向。”
保時捷會更關注駕駛者本身，關注駕駛的樂趣。當然在一些沒有駕駛樂趣可言的情況下，比如在嚴重的擁堵路況，“我們也會提供一些輔助功能，把消費者從這種情況中解放出來”。
更多數字化的生產流程
對於電動Macan，已經有一點可以提前達成共識，那就是它會比Taycan有更高的銷量，畢竟在全球範圍內，Macan所在的細分市場都是純電動車最主要的熱銷區間。
為此，保時捷為電動Macan的開發提供了更強的數字化和虛擬化支援，在開發方面，這些新的科技的加入，可以大幅提升車輛開發的效率和質量。
同時，純電動Macan將在保時捷的萊比錫工廠生產。
“萊比錫正在為生產電動車做充分的準備，也將成為保時捷第二個能同時生產燃油、混動以及純電動車的生產基地。萊比錫工廠除了能夠應用所有在祖文豪森獲得的經驗外，也會在在產量方面擴大規模。”
兩年前，我去保時捷的心臟——祖文豪森工廠朝聖，那時候的工廠正在為生產Taycan做準備，正在因地制宜地尋找解決方案，用施德納的話說，“真的有見縫插針的感覺”——會看到在一樓的生產環境利用起來之後，在二樓還會有一個生產的設施來生產Taycan。
“但在萊比錫工廠，生產結構、佈局就靈活得多了，更加高效。因為空間足夠大，我們基本上可以把所有的生產設施放在同一層車間來進行，不用二層的生產架構，這樣複雜程度就少了很多。像萊比錫工廠這樣一個更加高效、更加靈活的生產基地正是我們向著正確方向前進的非常重要的一步。”
純電Macan進入市場的時候，除了本身為市場增添了一款擁有絕對競爭力的產品，也即將面臨更為嚴峻的競爭環境，對此，施德納最讓我印象深刻的是下面這句話：
“保時捷是一個生於賽道的品牌，而賽事本身就是充滿競爭，因此我們歡迎每一個新的競爭對手。”
電動Macan，歡迎到來。
