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■ 尤拉8月銷量僅9161輛，同比下降24。68%。尤拉銷量增速放緩在一定程度上拖了長城新能源汽車銷量的後腿。這或許跟尤拉黑白貓的停產、尤拉品牌的晶片公關危機事件以及尤拉品牌營銷總經理餘飛的調任有直接關係。
作者｜一C兩O
根據長城汽車釋出的資料顯示，8月份公司整車銷量出現環比下滑，其中銷量主力哈弗，環比下降了近18%。新能源汽車方面，公司8月新能源車銷售11453臺，相比領頭羊比亞迪的17。54萬月銷量，出現明顯掉隊之勢。
作為長城新能源汽車的明星產品，尤拉8月銷量僅9161輛，同比下降24。68%。尤拉銷量增速放緩在一定程度上拖了長城新能源汽車銷量的後腿。這或許跟尤拉黑白貓的停產、尤拉品牌的晶片公關危機事件以及尤拉品牌營銷總經理餘飛的調任有直接關係。
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尤拉黑白貓停產
2022年2月14日，尤拉品牌向4S店發出通知，要求所有經銷商門店從次日凌晨開始撤出尤拉白貓和黑貓的全部宣傳物料以及展車，同時停止接單。時任尤拉汽車CEO的董玉東對外表示，由於原材料價格大幅上漲，尤拉黑白貓每賣一輛虧損上萬，隨著銷量遞增，虧損越大。
有媒體提問，為何選擇停產而非漲價？董玉東解釋稱：“微型電動車無法透過漲價轉嫁成本壓力，購買這些車型的使用者，對於價格的敏感度更高，價格一旦上漲消費者很有可能選擇其它同類型新能源汽車品牌。”
截至目前，這兩款車型依然處於停售狀態，據知情人士表示，現在微型車市場已經殺成紅海，尤拉黑貓和白貓未來複出的機率恐怕不大。
受尤拉黑貓、白貓停產的影響，自2022年以來，尤拉品牌銷量增速明顯放緩。根據資料顯示，2022年1～6月，尤拉品牌累計銷量52547輛，同比增長12。52%。按此增速計算，很難實現長城汽車尤拉品牌營銷總經理餘飛在2021年上海車展的承諾——2023年尤拉品牌銷量突破100萬輛。
目前市場上，受目標人群綜合情況影響，微型車主要依靠低價競爭，在原材料價格上漲的情況下，微型車一旦出現漲價，競爭力將大打折扣。因此，尤拉品牌果斷放棄尤拉黑貓與白貓，將資源傾向於高售價、利潤空間更大的新車型。
02
ORA發展史
尤拉（ORA）品牌於2018年8月20日正式出現在大眾的眼前。尤拉品牌釋出之時，長城汽車方面表示，在主流車企中，長城是第一個將新能源汽車業務進行品牌化管理的車企。
釋出初期，全新的品牌、定位、平臺、車型，使得外界一度將尤拉定位為“造車新勢力”，而時任長城汽車副總裁、尤拉品牌總經理的寧述勇對外表示：“傳統車企造的新能源車多是油改電的‘假’新能源車，造車新勢力的產品更是作秀成分太大，產品昂貴且交付遙遙無期。”
當問及長城對於新品牌尤拉的規劃時，長城方面表示，尤拉的目標是要成為定位於新一代都市青年的電動小車領導者，從而區別哈弗和魏品牌，避免內部競爭。
在隨後的時間裡，尤拉R1迅速崛起，彌補尤拉首款車型iQ留下的遺憾，一躍成為“網紅車型”。與iQ相比，除平臺相同以外，R1幾乎與iQ沒有任何聯絡。
R1的整體設計風格走的是年輕潮流的個性化路線，迎合了大部分年輕人尤其是年輕女生的喜好。與此同時，R1的功能應有盡有，和同時期略顯單調乏味的微型電動車相比，R1的出現確實讓人眼前一亮。
次年，國內電動車市場尚未全面爆發，尤拉品牌全年累計銷量達38865輛，佔長城汽車總銷量的3。67%，其中R1銷量為28498輛，佔尤拉品牌銷量的73。33%。五菱宏光MINI EV充分借鑑尤拉R1的成功經驗，於2020年上半年瘋狂刷屏朋友圈，尤拉在微型車市場一發不可收拾。
面對微型車市場的爆發，尤拉品牌迅速將尤拉R2更名為尤拉白貓，於2020年成都車展之前，將尤拉白貓推出上市。此後的成都車展上，更名為尤拉黑貓的新款R1與尤拉白貓組成黑白雙貓CP，博盡眼球，斬獲了大批流量。
彼時，時任長城汽車尤拉品牌營銷總經理餘飛因為在尤拉品牌營銷上的巨大成功，成為行業矚目的高管。餘飛及其團隊看到了中國女性消費者龐大的消費潛力。2021年上海車展上，餘飛提出了對尤拉品牌的全新定位，要成為全球最愛女人的汽車品牌。
尤拉雙貓的到來，為尤拉品牌插上了騰飛的翅膀。公開資料顯示，2020年尤拉品牌銷量高達56262輛，同比增長44。76%，在長城汽車總銷量中的佔比提高到了5。06%。進入2021年底，尤拉品牌全年銷量更是達到了135028輛，同比增長140%，在長城汽車總銷量中的佔比提升到了10。54%。
隨著微型車市場的火熱發展，尤拉雙貓的高光時刻轉瞬即逝。生意的本質是盈利，一片紅海的微型車市場已經無利可圖。研報資料顯示，五菱宏光MINI EV的毛利率在2%～3%之間，約合人民幣900元。根據五菱年報測算，每輛宏光MINI EV的單車利潤僅為89元。
積分價格跳水、原材料價格高漲，五菱最終選擇對微型車進行漲價。而長安汽車則和尤拉一樣，選擇了停售奔奔E-Star國民版。尤拉黑白貓的停售，外界更多的猜測傾向於為新車讓路。
尤拉黑白貓的停售更像是尤拉的一次戰略轉型，從車型來看，尤拉好貓從微型車轉變成了緊湊型轎車，售價也從10萬以下直接提高到了12萬以上，芭蕾貓的最高售價更是高達22。3萬元。尤拉已經不再是那個在微型車市場廝殺的“小貓”，正在變成一隻“猛虎”去佔領更廣闊的領地。
03
品牌向上，發展坎坷
尤拉好貓、芭蕾貓、閃電貓以及朋克貓，尤拉品牌新車的售價在不斷攀升，而品牌向上的道路並非一帆風順。2021年11月，尤拉好貓爆發了“晶片事件”。
當時，有車主發現尤拉好貓並未裝配宣傳中提到的高通八核晶片。對此，尤拉方面表示，此前宣傳的高通八核晶片是未來車輛搭載的晶片。
11月22日，尤拉官方首次釋出宣告表示，目前在售的於2020年11月上市的尤拉好貓車型，車機確實未配置高通8核晶片。並提出價值7200元人民幣的如虎添翼權益包進行補償。不久後，尤拉再次釋出宣告，在原補償內容基礎上，將首任車主的三電終身質保升級為整車終身質保，同時首任車主將享受到10000元的充電權益。
此次事件對尤拉品牌帶來的影響，遠不止於財務損失那麼簡單。事情發生後，尤拉品牌被央視財經頻道點名，雖然後來事件平息，但對尤拉品牌來講，造成了一定程度上的不可逆影響，不少消費者逐漸失去了對尤拉品牌的信任。
品牌危機之外，餘飛的離開或多或少也對尤拉品牌的發展產生了潛移默化的影響。2021年10月，長城汽車傳出訊息，餘飛將被調往長城旗下高階品牌WEY品牌擔任其轎車品牌總經理一職。就在很多人憧憬餘飛或將繼續帶領WEY品牌，在轎車領域再創輝煌的時候，意外再次發生。
今年7月，忽然傳出餘飛低調加盟嵐圖汽車出任CBO的訊息。對此，長城汽車和嵐圖汽車均沒有作出官方迴應。但是，原計劃去年6月亮相的WEY品牌轎車至今依然沒有現身。
尤拉在快速發展中經歷了兩次比較大的變故，這對於一個年輕品牌而言並不是什麼好事。快速回歸正軌的唯一方法，就是拿出更好的產品去打動消費者。
尤拉在長城“庇護”下迅速成長，但想要走得更遠則必須獨自面對一切來自內部和外界的挑戰。尤其是像長城這種大型車企，在新能源大勢下，必然會將資源優先分配到盈利能力強、銷路更廣的產品上。
目前，WEY品牌已經全面進軍混動市場，哈弗品牌也緊隨其後，按照混動是純電動汽車時代過渡的說法，長城汽車接下來的重點或將放在混動市場。尤拉作為長城汽車板塊中唯一的純電品牌，其身上的使命更多的是為長城在未來純電市場建立良好的口碑。
尤拉品牌走的是小眾路線，對於國內大部分家庭而言，買車基本還是以家用為主，尤拉的定位顯然和家庭用車不符。再加上尤拉本身就打上了“女性用車”標籤，對著尤拉旗下產品迭代，價格不斷上揚，即便是對尤拉心儀已久，但也有可能因為價格因素而迫使部分女性放棄選購。
尤拉未來的路，任重而道遠。繼續深耕原有細分市場，或者進行戰略調整，對於尤拉來講都將面臨不小的挑戰。
