“理想汽車的表現，已經越來越脫離李想本人曾經的“真誠、樸實、專業”的人設，在處理關鍵事件時處處透露著小聰明與不真誠。”
中國最像特斯拉的新造車企業是哪家？
理想汽車當仁不讓，因為特斯拉的核心競爭力是“沒有PR的PR”，成天喊著不做營銷，卻把網路流量的紅利吃的盆滿缽滿；而理想同樣是以一種沒有公關、沒有營銷的觀感，實則透過一系列重新定義行業定義的行為，展示了其同樣強大的PR能力，甚至有超越前輩的趨勢。
為何如此言重？
因為理想汽車的表現，
已經越來越脫離李想本人曾經的“真誠、樸實、專業”的人設，在處理關鍵事件時處處透露著小聰明與不真誠。
重新定義行業定義
今年5月8日，一輛理想ONE在長沙街頭自燃起火，車輛前機艙冒出明火劇烈燃燒。理想官方微博在第一時間對此事作出迴應，原文如下：
“2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經轉移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時釋出。”
理想方面的反應不得不說非常及時，11點30分發生事故，12點30分官方微博發生，第一時間定調“前機艙冒煙”。然而明眼人都能發現，理想給車輛自燃的描述是“前機艙冒煙”，顯然違背了現場明火四溢的情況，這種部分描述事實的春秋筆法令人不得不懷疑理想的相關工作人員是不是《南方週末》前員工。在理想官方微博評論區，相當多的網友對此提出疑問，認為“冒煙”的說法有悖事實。
2周之後的5月21日，理想官方釋出調查結果，排氣管表面附著外來異物造成起火，並且在措辭中承認起火燃燒，不再使用冒煙的說法，洶湧的輿論面前理想汽車不得不收起此前的小聰明伎倆。
然後是斷軸和召回，理想直接將其定義為“硬體升級/OTA”，令人歎為觀止。
今年5月，一輛理想ONE在行駛過程中撞上馬路臺階，右前方下襬臂球頭脫落，車輛出現斷軸情況。
截至到今年10月31日，理想ONE一共發生97起懸掛碰撞事故，其中10起事故發生斷軸情況，佔比超過10%。
11月1日，理想汽車在秋季媒體溝通會上提出兩項“硬體升級計劃”，包括前懸架下襬臂球銷升級和底盤後護板材料升級。其中，前者的所謂升級就是為了降低碰撞後理想ONE的球頭脫出率。
對於“懸掛硬體升級“，理想汽車CEO理想表示說：“升級是因為當時有缺陷，但這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的機率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。”
這番話已經完整的表達了為什麼理想使用“硬體升級”這樣的說法，而不是召回的原因，因為“不撞是不會有什麼問題的。”
這樣的做法是否符合汽車行業常理與相關規定？顯然是不符合的，我們來看一個傳統車企的相關案例。
2018年9月28日，根據國家市場監督管理總局網站公告，上汽通用決定自10月20日起，因前懸架下控制臂襯套引起的車輛失控風險召回部分別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3326725輛。涉及車輛生產日期從2013年至2018年不等。
該公告稱，此次召回範圍內的車輛的主要故障，是其配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。至於解決措施，上汽通用將為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂整合式襯套，以消除安全隱患。
上汽通用的該召回起因與理想ONE斷軸事件幾乎如出一轍，懸掛相關零部件在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出。解決方式的說法卻完全不同，上汽通用採取的是規模超過332萬輛大規模“召回”，理想汽車則是“硬體升級“。值得注意的是，在多次“斷軸”事件發生後，理想汽車曾堅稱車輛無質量問題。
事實上在汽車行業，因極端條件下的零部件問題而產生的召回遠不止上汽通用這一回。因為“不撞是不會有什麼問題的”就不召回，顯然不符合行業正常認知。
而相關質量法規也規定企業應對消費者對人生安全負責，汽車懸掛部件的安全問題就屬於消費者人生安全範疇之內。
因此無論從行業正常認知還是法規要求，理想汽車此次對於懸掛的變動行為都屬於“召回”，使用“硬體升級”這樣的字眼實屬嘴硬。
更何況從今年6月2日起出廠的理想ONE就已經更換更高強度的球頭，說明理想汽車內部對此缺陷早有認知，卻沒有及早採取售後行動，在高強度負面輿論爆棚之後才怏怏開啟“升級”。
價值觀
理想創始人李想是一位特斯拉Model X老車主，在理想ONE的產品定義中可以看出不少致敬特斯拉的地方，比如ADAS互動介面等。在企業層面，理想似乎也學起了特斯拉。
10月23日，國家市場監督管理總局釋出公告，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回範圍內的部分車輛在經受較大的外部衝擊時，前懸掛後連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。
如此大規模的召回事件，同樣引起了美國國家公路交通安全管理局的注意，特斯拉在給其的一封說明中否認了其車輛懸架存在質量缺陷，認為根本原因是部分中國車主駕駛不當造成——嚴重的路邊撞擊、坑洞撞擊才會引發懸架問題，而這些情況“在中國尤其嚴重”。
特斯拉的行為無異於耍流氓，一邊向國家市場監督管理總局承認缺陷，啟動召回，一邊又向美國相關部門“澄清”中國的召回是因為車主的問題，企業價值觀顯然存在問題。
對了，特斯拉的這起召回事件同樣與斷軸有關，而在這方面，顯然理想汽車更勝一籌，直接以一種新的命名方式來逃避召回有可能會給企業帶來的負面影響，用一種擦邊球的方式來解決問題，企業價值觀同樣存在問題。
事實上理想ONE存在的硬體缺陷並不只有前懸掛球頭，前排座椅腰脫、後懸掛等零部件同樣經歷過“硬體升級”，只是這些零部件的問題沒有引起嚴重交通事故，不涉及消費者人身安全，並沒有引起重視。
反轉
11月6日下午2點，理想汽車官方微博釋出致歉信，宣佈立刻啟動主動召回程式，不再使用此前的“硬體升級”說法，時隔5天即光速打臉。
理想汽車在致歉信中表示，此前的“升級”說法不符合行業和公眾的認知，對此進行了深入的反思，誠懇接受批評並深表歉意。
之前的“小聰明”辦法本身就是在玩文字遊戲，無法從根本上解決問題，這種思維對企業的價值觀，品牌塑造都要不得。作為新造車企業，在輿論層面通常會遇到比傳統車企更嚴苛的環境，幾乎每一家新造車企業的第一代車型都遇到了相當多的問題，如果存在缺陷，端正態度解決問題才能真正贏得尊重，比如蔚來ES8電池召回門。
而此次理想從“升級”到“改口”召回，實屬小聰明被打臉，實在無法令人心生敬意。
