對於一舉衝上2800億市值（截止12月21日收盤）的長城汽車而言，今年下半年以來持續暴漲的股價和市值，來自造車30年的積澱和前瞻佈局。
而對於殘酷的資本市場來說，有風吹草動就會立刻反映在股價上，也因如此，上漲不稀奇，但長達幾個月的持續保證，一定是來自上市公司本身源源不斷的能量。長城汽車就是如此。
今年7月，長城汽車三十週年慶典上展開了一輪深入反思之後，開啟了一場自上而下的深度轉型。“就購車行為而言，由原來的經濟地位主導，向社會經濟地位主導轉變，使用者買的是品位、文化、經歷體驗。”長城汽車副總裁傅小康這樣介紹道。
這不僅包括組織變革、文化煥新等在內的創新，同時藉由新平臺、新技術、新產品和新營銷，讓資本市場市場看到一個全新的長城汽車。
在這其中，技術方面的煥新和轉型是第一步。在檸檬、坦克、咖啡智慧三大汽車品牌推出之後，長城汽車開始將重磅技術推至臺前。例如，12月15日，長城汽車釋出的全新混動技術“檸檬混動DHT”，這項技術一經發布迅速引發了廣泛關注。
人們關注的原因很大一部分來自於這項技術對當前混動行業格局將帶來的改變。在此之前，混動行業的尖端技術均被合資品牌把控，而這一次，該項技術釋出後，長城汽車徹底打破了合資品牌壟斷，同時樹立起了中國混動技術新的風向標的強大實力。
與此同時，長城汽車在體制機制、人才培養和企業文化等諸多方面，也開啟了一系列轉型變革之舉。在資本市場對長城汽車高度認可的同時，市場銷量業績也帶來了直觀反饋。今年1-11月，長城汽車累計銷量為96。14萬輛；其新能源品牌尤拉，11月銷售新車11。59萬輛，同比暴增415%，實現9連漲，穩居新能源行業第一陣營，而“國民神車”第三代哈弗H6的11月銷量再破兩萬。
與此同時，WEY、尤拉、長城炮三大品牌也迅猛直追。11月，WEY品牌銷量為0。9萬輛，長城皮卡也實現了銷量2。3萬輛，並且連續7個月銷量突破2萬輛，市佔率近50%。
而在品牌年輕化方面，長城汽車也精準找到了自己的定位。汽車行業一直在談品牌年輕化，結果很多品牌越做越窄，認為品牌年輕化的目的是把產品賣給年輕人。而在長城汽車副總裁傅小康看來，品牌年輕化的重點，不是要鎖定年輕人，而是要讓品牌煥發一種年輕、新潮、積極向上的狀態。在轉型變革的長城汽車的年輕化路徑中，也正煥發出這樣的年輕化狀態，並以此得到年輕一代消費群體的情感價值認同。
