說出來雖然“丟人”，但這就是事實！高速公路每年通行費用幾千億，年底一盤算，依舊是“虧損”的！
可導致這個“虧損”的原因有很多，不能全部賴到某些人或某個公司上面，這是不公平且不合適的！
國內高速公路收支不平衡的情況早就有之，2010年，國內高速公路收入勉強還能覆蓋支出呢。
可從2011年開始，國內加大了高速公路的建設步伐，每年的支出明顯大於收入，且差距越來越大！
2020年9月28日對外公佈的《2019年全 國收費公路統計公報》顯示：
2019年全國通行費收入5937。9億，支出總額10787。7億，收支缺口4849。8億，支出差不多是收入的兩倍左右。
支出總額當中，償還債務本金5592。6億、利息2816。9億、養護支出825。9億、運營支出758。1億，佔比分別為51。8%、26。1%、7。7%、7。0%。
截止2019年底，全國收費公路累計投資9。5萬億，其中債務性資金6。5萬億，佔比高達68。6%。
看著這些資料，恐怕就大概能知道國內的高速公路，為何一直在收費，卻一直虧損，甚至或許會永遠虧損下去了吧！
1、超前建設、導致債務太多，根本還不完！
僅2019年，利息支出就高達2800多億元，而一年通行費收入才5900多億。
每年光利息支出，就佔收入47。43%。近一半的錢，都去還貸款利息了，能盈利才怪！
別忘了，這還只是利息部分，如果加上償還的本金，恐怕缺口就更大了！
2、高速公路的建設步伐不斷加快。
截止到2019年，國內高速公路總里程為14。28萬公里，佔全世界60%以上，總里程位列世界第一。
3、高速公路減免了大量的通行費
，僅2019年就減免了1009。7億元，佔總收入的17%。2020年的情況比較特殊，免費通行期限較長，減免的金額恐怕會更多！
4、地區運力、流量的不平衡，建設成本的差異，都是導致虧損的原因
無論是高速公路，還是高鐵，有一個顯著的特徵，經濟較發達地區，基本能保持盈利。
但偏遠省份，由於地形複雜，建設成本較高，運力卻比較有限，虧損經營情況普遍存在！
總之，國內高速公路虧損的原因有很多，而國內“貸款修路、收費還貸”，超前建設、導致債務不斷增加，或許才是導致高速公路持續虧損的主因啊！
