當新能源市場快速崛起，消費者充電場景已經成為消費者的高頻需求。當前消費者的充電行為有哪些特點，這些充電行為是否能夠成為一種新的消費引流？對於主機廠和第三方充電服務商來講，如何圍繞消費者的充電場景建立一個生態系統，從而為使用者提供更好的服務、開發出更多的商機？
為了解答上述問題，汽車之家研究院和BCG開展聯合研究，對將近3000個新能源車主進行線上調研，形成《充電行為洞察與消費空間探索》報告。並於2022年8月28日在世界新能源大會充電論壇上進行釋出。
#01
私家車周充2.5次，一/二線城市“里程焦慮”更明顯
私家車平均每週充電2。5次即可滿足用車需求，周充3次及以上的比例約40%。而網約車/計程車使用者由於行駛公里更長，充電需求更加“高頻”，需要每天充電1~2次，其中每天充電2次的比例高達58%，充電頻率是私家車使用者的5倍。
從充電時長來看
，私家車平均每次充電1。9小時，2小時以上的慢充比例明顯高於網約車/計程車使用者。而網約車/計程車使用者平均每次充電僅為1。3小時，
90%以上的網約車/計程車使用者都在2小時以內完成充電，追求充電效率，才能提高運營時間，所以“短時”特點更強
。
分城市來看
，一線、二線城市由於地域更廣、出行範圍更大，“里程焦慮”的情況更為顯著。
超過一半的一線/新一線的使用者在剩餘里程50公里以上的時候就會選擇充電，並且充電時間更短，大部分集中在2小時以內
。但低線城市更多是剩餘里程在30-50公里時、甚至在30公里以內才選擇充電。由於工作、生活節奏更為緩慢，充電剩餘里程數更少等原因，低線城市使用者平均單次充電時間更長。
儘管私人充電樁的保有量較高，使用者對於公共充電設施依然有較大的需求，
超過50%的私家車使用者在充電時主要選擇公共充電場所/換電站來進行充電。
#02
品牌充電樁接受度高，特斯拉、零跑、理想品牌充電樁使用者體驗好
目前我國品牌充電樁僅有5，4萬個，佔所有充電樁的比例為4。6%。但超過一半的私家車使用者期待或已經使用過品牌充電樁，期待品牌充電樁所帶來的充電體驗提升，品牌充電樁的發展潛力巨大。其中
特斯拉、小鵬和大眾的車主對品牌充電樁的期待意願度最高
。
使用者因為品牌歸屬感，便捷性（車型和功能適配）而願意嘗試品牌專屬充電樁，從而也接受一定的溢價。透過調研發現，
特斯拉、蔚來和大眾的車主願意支付溢價的比例較高
。高收入人群比低收入人群支付溢價的意願高出20%，同時有將近40%的高收入使用者甚至可以接受10%以上的溢價。
從使用者對於品牌充電樁的體驗評價來看，近90%使用者對品牌充電樁基本滿意，平均得分4。3分，其中
特斯拉、零跑、理想體驗最好
，其次是小鵬、蔚來、比亞迪和極氪，部分傳統品牌的品牌充電樁體驗一般。
對於使用者來講，他們期望品牌充電樁帶來充電體驗的提升，同時能夠接受一定的溢價。對於車企來講，佈局品牌充電樁有利於車企盤活私域使用者、提升品牌形象。品牌充電樁的建設、推廣、應用可以實現兩方共贏。
#03
充電時男性使用者更愛“宅車”，車載橫屏設計更適配
透過調研，我們發現50%的使用者充電時會在車內休息，其中男性使用者和網約車/計程車司機群體“宅車”傾向更加顯著。他們“宅”在車內的時候，66%的使用者選擇玩手機，40%左右的使用者會使用車機聽音樂、看影片，也有一部分使用者會體驗新興的娛樂方式，利用車機螢幕外接遊戲機、麥克風和VR穿戴裝置等。
可見，使用者對車內影音娛樂需求在不斷升級。而在車內娛樂時，67%的使用者更希望使用車載橫屏設計，認為這樣對娛樂需求更加的適配，對於車企而言在選擇車機配置時也需將這一點考量在內。
除了螢幕設計之外，車企和車機軟體商也可考慮引入內容定製、第三方軟硬體接入、AR/VR科技等娛樂專案，進一步豐富“宅車一族”的車內體驗。
#04
充電時的消費潛能有待啟用
私家車使用者在給愛車充電時，
有40%的使用者有過在附近消費娛樂場所進行消費的經歷
。其餘沒有進行過消費的使用者中，有60%表示，如果周邊的配套設施齊全，是願意進行消費的。由此可見，使用者在充電時的消費意願強烈。出於更頻繁的消費需求、一線城市消費基建佈局更完善等因素，高收入及一線城市使用者的在充電延伸消費場景的消費潛力更大。
使用者在充電時通常在附近就餐和購物，對於電影及文藝演出、咖啡茶吧等也存在一定需求。消費金額多在500元以下。一線城市使用者對咖啡茶吧、美容美髮、運動健身的消費傾向高於二三線城市。
那麼，如何啟用私家車使用者在充電時的消費需求呢？目前的智慧互聯充電路徑可以進一步改善使用者的充電體驗，並且激發潛在消費需求。智慧互聯充電路徑是依託車企APP或充電聚合平臺進行的智慧推送行為。其中
可以進行智慧消費推送。到達充電點後，APP根據充電時間及歷史使用者資訊，千人千面提示周邊的消費資訊，提升使用者充電體驗。
#05
充電時的消費痛點亟待解決
透過調研發現，目前僅51%的使用者對充電設施表示滿意，仍有一半使用者在充電時存在痛點。一方面，目前充電樁普及程度仍待提升。將近7成的使用者曾經有過車輛停放的空閒時段找不到充電樁的經歷。
此外，第三方充電平臺在新能源使用者中的使用率很高，86%的使用者都使用過。但是，使用者體驗評分僅為3。9分，不及品牌充電樁的體驗評分（4。3分）。使用的痛點主要集中在充電樁損壞、和車型不適配，以及車位被油車佔用等問題。
主要第三方充電平臺中，快電、特來電的體驗評分相對較好，領先於其他充電平臺。
針對充電時的消費痛點，我們認為
智慧充電樁配合智慧基建的普遍化，將為充電使用者提供更順暢的充電體驗。
比如，針對車位被佔用的痛點，可以利用智慧地鎖，裝置新能源綠牌自動開鎖，或是支付訂金預約鎖樁、識別車牌號或密碼進行開鎖。針對充電樁損壞的痛點，可以建立“智慧樁”，鎖定損壞樁並提示，甚至可以進行定時故障自檢並鎖定上報等操作。針對充電排隊等痛點，可以在充電場所增設攝像頭、根據排隊數量提示排隊時長，並透過車流量和歷史使用情況進行智慧分時段空閒預測。
當“充電”成為新能源使用者最為重要的用車場景，無論主機廠或是充電服務商都需思考如何為新能源使用者構築最佳的充電體驗。對於主機廠來說，品牌充電樁的佈局，車內影音娛樂軟硬體配置以及APP端充電體驗的提升都是符合消費者需求的方向。而對於充電服務商來說，充電和消費生態的聚合以及加碼智慧基建、消除充電痛點也是未來提升充電體驗的重要內容。充電體驗的提升和充電第二消費空間的建立需要多方攜手、實現共建。
