近期，與吉利相關的兩家公司持續霸佔汽車媒體的頭版頭條。不同的是，一個好訊息不斷，一個則流言四起。
隨著魅族被吉利（吉利系公司星紀時代）收購的訊息官宣落定，吉利汽車正式確定了其在智慧汽車時代的左膀右臂——魅族和億咖通。
隨後，有媒體爆料魅族正在秘密招聘汽車領域相關人才，而魅族曖昧的回覆也讓外界浮想聯翩，於是有了魅族打算造車的傳言。
甚至吉利控股集團高階副總裁楊學良親自下場闢謠，稱魅族不造車，只為車企提供服務。
反觀這邊，幾年前就被吉利寄予厚望的億咖通顯得有些“門庭冷落”。前不久剛被傳出自動駕駛部門裁員的訊息，對此億咖通給出解釋稱系正常的業務調整。
更早之前，訊息稱億咖通將在納斯達克上市，而不管是智慧汽車的行業大環境還是億咖通自身發展都不容樂觀。業內人士認為，億咖通上市，頗有兵行險招的意味。
於億咖通而言，一方面是自身發展不利，另一方面又有魅族過來爭寵，可以說是內外交困。
關於吉利對待魅族和億咖通的態度，目前外界有三種猜測：
一、魅族主攻國內市場，億咖通主攻國際
業內人士分析，吉利對待魅族和億咖通的態度，或許是讓其分別主攻國內國際市場。
截至2021年底，億咖通全職員工超2000名，產研團隊人員比例超80%。匯聚海內外智慧出行人才，這個人員配置堪比一家大型的自動駕駛公司。億咖通10個分支機構和研發中心遍佈全球各地。
更早之前的2020年12月，億咖通科技在瑞典哥德堡成立了歐洲總部及產品研發中心，成為其輻射全球的重要支點。
2018年，億咖通科技與安謀中國合資創立了晶片公司芯擎科技。
2021年2月，億咖通又與偉世通、高通展開戰略合作，共同開發廣泛適用於全球市場的智慧座艙解決方案；同年4月，億咖通科技與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發全球適用的車載智慧座艙作業系統。
2021年7月，億咖通投資Zenseact，後者為沃爾沃與奧托立夫成立的自動駕駛公司。
億咖通在海外的佈局遠不及此。2022年7月，億咖通宣佈與美國鐳射雷達公司Luminar達成戰略合作。後者還對前者進行了戰略投資。
無獨有偶，億咖通本次裁員的主要物件也在感知部門，億咖通表示未來將會採取與第三方合作的形式開展感知演算法業務。這被外界解讀為有意加強與Luminar的聯絡。
億咖通在招股書中一再強調要聚焦晶片計算模組，作業系統和軟體棧等智慧汽車的核心技術。這也是億咖通一直以來的佈局方向。
億咖通“重基礎，輕演算法”的邏輯和比亞迪創始人王傳福對待自動駕駛的觀點相同，王傳福認為，自動駕駛一定要從源頭入手，佈局晶片，他認為感知，規控，演算法這些無法形成企業的核心競爭力。
得益於億咖通在海外市場的持續發力。目前，億咖通科技共擁有12家OEM客戶和8個全球一級供應商客戶，包括吉利、沃爾沃、梅賽德斯·賓士、路特斯等汽車品牌，產品已經搭載於全球320萬輛汽車上。
“億咖通科技一定要走向全球。因為我們是一個B2B的公司，B2B的公司裡面最重要的是客戶。”億咖通CEO沈子瑜表示，“如果你的客戶都不是全世界前五或前十，那你也很難保證能夠長期在這個賽道里領先。所以，我們必須要進入到全球的賽道。”
億咖通的一系列動作傳遞出其拓展海外市場的訊號，而赴美上市也被其解釋為為了獲取更多的客戶資源。
事實上，億咖通選擇在美股上市足以彰顯野心，其在招股書上也提到了這一點，其中揭露的所有戰略全域性性思考也都是圍繞海外市場來規劃。
億咖通也一直將自己定位成一家全球科技出行服務公司，而非僅聚焦中國市場。
反觀魅族，則更加立足中國，聚焦中國，總部設在廣東珠海。有網友爆料稱，魅族大樓已經更換了新橫幅，內容為“All in Auto”，足見其擁抱汽車行業的迫切之心。
一個立足全球，一個紮根中國，分工明確。
二、用魅族來督促億咖通
億咖通成立於2017年，這些年背靠吉利拿到了不少資源，但據內部人士透露，吉利系對億咖通並沒有過分青睞，甚至大部分品牌的主打車型首選合作伙伴都不傾向於億咖通。
億咖通技術雖然已經在吉利系多個品牌及車型上車，但都是些邊緣業務。吉利高階智慧電車品牌極氪旗下的首款車型極氪001輔助駕駛技術由極氪與Mobileye聯合開發，智慧系統同樣孤立了億咖通。
在使用者端，億咖通的口碑也並不好。億咖通為吉利專門定製的智慧網聯車機系統GKUI 2018遭到了不少網友吐槽，包括開機卡頓，中控突然黑屏，導航太卡等各種問題。
過去億咖通是吉利的“獨生子”，即便不成器也要慣著它，但現在吉利又扶持了新的物件，億咖通就不那麼容易“恃寵而驕”。
李書福曾在談及手機業務時表示，做手機是為了汽車業務的相互賦能，相互協同；打通手機端和車機端軟體技術和應用生態的互動；以及打造使用者生態，形成企業護城河。
顯然，億咖通能幹的活，魅族也能幹，或許能幹的更好。
吉利向來喜歡堅持多品牌戰略，不把雞蛋放在一個籃子裡。把視野放大，回顧這些年吉利在品牌上的策略皆是如此。透過收購，內部孵化、外部合作等多種方式在不同時代下，同時運營多品牌，哪個能跑出來就重點扶持哪個。如今在魅族和億咖通身上，似乎正在上演同樣的故事。
三、魅族作為億咖通的“補充”
儘管外界將魅族和億咖通放在一個對立面思考，但吉利內部更傾向於魅族與億咖通的互補關係。
僅僅從戰略規劃來看，億咖通的目標是要打造全棧式汽車計算平臺、為汽車智慧化核心軟硬體提供底層的技術支撐，而魅族的定位更多聚焦於具體的功能落地層面。
沈子瑜曾談到，“（魅族的）Flyme系統將會在未來的汽車上使用，整個板塊都會在ECARX的平臺上進行落地，然後再分佈到不同的OEM（主機廠）和產品體系裡面去。”
他透露，目前魅族內部正在醞釀Flyme Auto Core、Flyme Auto兩個核心架構，前者是一個庫，裡面有應用商城、內容分發等，可以幫助完成一些上層軟體的適配、資料流的分發，其中還會有Flyme Auto Link，為手機和車機互聯帶來一些增量的功能；後者則是基於Flyme系統打造、融合了億咖通車載系統部分能力的車載作業系統。
通俗點就是，億咖通給魅族提供車機系統，以及中介軟體等底層技術支撐，魅族則在上面落地各種功能及應用。億咖通是開荒的人，魅族是種地的人。
不少吉利內部人士認為，儘管魅族和億咖通在業務層面存在一定的交集，但二者的關係合作大於競爭，補充大於替代。魅族的到來不但不會搶走億咖通的資源，反而會讓其變得更加強大。至於結果如何，讓我們拭目以待。
