標緻雪鐵龍集團，簡稱PSA集團，對於我們已經變得非常陌生了，之前的明星經典車型比如標緻308、408，雪鐵龍愛麗舍、C4世嘉等，在如今年輕人當中已經基本沒有什麼存在感了，只有一波70後80後的大叔對這些車還僅存一絲記憶。隨著旗下高階品牌DS釋出了一波DS9的悽美官圖，我們再來談談法系車的那點事。
設計從來沒輸過，銷量從來沒贏過
先看看目前PSA的旗艦車型——DS9，定位中型車，對標奧迪A6L，長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。外觀內飾無不充斥著法系車浪漫主義的設計感，特別是中控上面那個機殼雕花時鐘，如果打上香奈兒的標，賣8萬我都覺得值。時鐘下面是一鍵啟動的按鈕，這個地方很多車型設計的是雙閃按鈕，而浪漫的PSA竟然設計成一鍵啟動，這完全繼承了雪鐵龍方向盤只有外圈轉內圈不轉的靈魂。但是不能否認的是，PSA的設計一貫是滿分，法國設計之都的稱號並非浪得虛名。我不禁感嘆：DS9整體的設計要是給豐田勻一點該多好，支援一下豐田，如果勻一點給亞洲龍，那亞洲龍還不得上天學雷克薩斯ES加價提車？
法系車只有一款發動機：萬年1。6T
不知道大家注意沒有，法系車沒有2。0T及以上的發動機！即使標緻最大的SUV標緻5008上面依然是萬年的1。6T和1。8T，標緻旗艦508上也是一樣，而且還是06年和寶馬一起研發的王子系列發動機，雖然這款發動機資料很厲害，比奇瑞1。6T還要強，但是總歸單調些。雷諾有2。0L和2。5L，這裡不提雷諾，因為就是日產換殼。SUV火熱的時候，連賓利都推出了添越，勞斯萊斯都推出了庫裡南，PSA卻僅有4008、5008等屈指可數的SUV佈局，PSA你是認真的嗎？
高階旗艦車型DS9搭載的也是1。6T發動機，這估計會勸退很多法系車迷。而且DS給自己定位的可是豪華品牌哦，既然是豪華品牌，別說3。0T V6發動機了，能不能拿出一臺市場同行水平的2。0T發動機呢？也許DS重新定義了豪華，所謂的豪華也就是“豪華版”的標緻508L吧。
法系三寶：設計 底盤 懸架
法系車的設計感可以這樣表達，DS就是行走的藝術品，可見設計功底有多高，但是設計又不能當飯吃，消費者要的是實實在在的看得見的優惠。暫且不說法系車定價高並且咬的死，單說法系車除了頂配都是丐版這一點很多人接受不了，很多基礎配置只有頂配才有，逼著你買頂配，吃相不要太難看了。更揪心的是，我一朋友13萬多落地的標緻2008，開一年去賣車，車販子報價7。5萬，保值率太嚇人，咱們普通小老百姓誰的心臟受得了？
很多人提到日系車就是省油耐用，德系車就是皮實安全，國產車就是配置高便宜，而提到法系車，就只有很縹緲的三個字：底盤好。底盤好這三個字很多人不是很懂，我給大家簡單介紹一下。因為法系車喜歡用扭力梁非獨立懸架，被大家戲稱板懸，板車懸掛，比如標緻408和雪鐵龍世嘉都是板懸，但是法系車可以把板懸調出高階感，彈簧剛度、阻尼大小、阻尼和彈簧之間的配合反饋，硬是調出來獨立懸架的質感，甚至要優於獨立懸架。
法系車開起來穩當，給人很紮實很有信心的操控，這就是大家所說的底盤好，其實最主要的功臣還是懸架。比如標緻407的後副車架是全鋁鑄造，大部分的擺臂都是鋁合金件，後減震系統都與剛性強的副車架相連線，而不是像很多車那樣直接與車身連線，後懸架的剛度可想而知了。標緻508的的五連桿懸架，只有一根連線車身，其他四根連線鋁合金副車架，副車架透過16個襯套與車身相連線，而奧迪A6L是10個襯套，這就是法系車底盤舒適性的原因所在。
法系車設計底盤和懸掛放眼如今車企無人能敵，但是車子畢竟是商品，是要深入到千家萬戶老百姓手裡去的，我猜法系車如果出一款像領航員那樣長5米多的大車，估計會繼續上1。6T發動機。如果法系車能佈局多些動力和車型，價格和配置適當靈活些，還是挺能打的。
